近日，備受關(guān)注的福州地鐵4號線后通段傳來喜訊，洪塘站至金牛山站區(qū)間（以下簡稱“洪金區(qū)間”）右線盾構(gòu)已順利穿過地底第二座“大山”，右線盾構(gòu)掘進總體進度突破64%，意味著距離4號線后通段全線貫通又邁進了重要一步。

  據(jù)介紹，洪金區(qū)間過江段位于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，右線隧道（下游）全長1185.42米，需穿越地下三座堅硬如鋼又支離破碎的“大山”，涉及27種地層，21種隧道斷面，共66種地質(zhì)組合形式，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是國內(nèi)罕見的高難度盾構(gòu)區(qū)間，被中國工程院院士盧耀如稱為世界級的施工難題。

  洪金區(qū)間左線盾構(gòu)已于2023年1月11日貫通；右線盾構(gòu)于2021年10月20日開始穿越第二座“大山”，歷經(jīng)37個月（穿江施工27個月）的艱難施工，共推進769.2米。根據(jù)最新進展，右線盾構(gòu)機于本月底開始進入第三座“大山”。據(jù)上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構(gòu)總工程師楊燚介紹，洪金區(qū)間右線隧道距離貫通整體還剩余416.4米，后續(xù)施工中仍將面對圍巖軟硬嚴重不均、地層穩(wěn)定性差易坍塌、刀具磨損嚴重、大石塊滯排、江面冒頂?shù)蕊L(fēng)險。 （記者 張穎）