新聞提示

消失已久的俄羅斯“導(dǎo)彈列車”將重出江湖，“巴爾古津”再也不只是一條流入貝加爾湖的河。上世紀(jì)80年代，在西伯利亞廣袤的原野上，經(jīng)常出現(xiàn)行蹤不定的神秘綠色列車。看似尋常的列車突然打開(kāi)中部車廂的頂蓋，攜帶著核彈頭的重型戰(zhàn)略導(dǎo)彈高高豎起……這就是蘇聯(lián)的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。西方世界曾一度對(duì)這個(gè)神出鬼沒(méi)又威力巨大的武器感到前所未有的恐懼。近期，俄羅斯在普列謝茨克航天發(fā)射場(chǎng)成功進(jìn)行了“巴爾古津”陸基洲際核導(dǎo)彈鐵路發(fā)射系統(tǒng)的導(dǎo)彈發(fā)射實(shí)驗(yàn)。據(jù)悉，卷土重來(lái)的新型“巴爾古津”系統(tǒng)計(jì)劃于2020年前完成研制，將裝配6枚新型洲際彈道導(dǎo)彈。

■ 從鐵軌“亮劍”令西方膽寒，到壓力重重放下“手術(shù)刀”，探秘——

導(dǎo)彈列車的前世今生

發(fā)射架在列車上豎起，導(dǎo)彈在強(qiáng)烈的震顫下騰空而起，這是鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射瞬間的場(chǎng)景。鐵路自誕生之日起，就在遠(yuǎn)距離兵力和裝備輸送等軍事領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。那么，當(dāng)導(dǎo)彈遇上列車，又會(huì)擦出怎樣的“火花”？

早在1937年，德國(guó)就提出將V-2導(dǎo)彈用于鐵路列車發(fā)射的技術(shù)方案，最終因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而“胎死腹中”。美國(guó)于上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始研制世界上第一套鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)。但由于導(dǎo)彈列車比井基導(dǎo)彈系統(tǒng)造價(jià)高，美國(guó)鐵路網(wǎng)又相對(duì)簡(jiǎn)單，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在美利堅(jiān)大陸上失去了深度發(fā)展的空間。雖然此后美國(guó)一度計(jì)劃將MX導(dǎo)彈改裝成導(dǎo)彈列車系統(tǒng)，但同時(shí)期潛射導(dǎo)彈的迅速發(fā)展令這一計(jì)劃再次擱淺。

真正將導(dǎo)彈列車推上戰(zhàn)備第一線的，是前蘇聯(lián)的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。1982年10月，前蘇聯(lián)成功進(jìn)行了鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射核導(dǎo)彈的試驗(yàn)。到1987年，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)正式裝備蘇軍部隊(duì)，成為迄今為止世界上唯一真正部署的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。

在2005年導(dǎo)彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊(duì)共有4個(gè)師裝備了12組“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)包括牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)，殺手锏武器當(dāng)屬3枚綽號(hào)為“手術(shù)刀”的洲際彈道導(dǎo)彈,北約代號(hào)SS-24。SS-24彈道導(dǎo)彈于20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，采用固體燃料發(fā)射，最大射程1萬(wàn)公里，可實(shí)現(xiàn)200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導(dǎo)彈都可攜帶10枚分導(dǎo)彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬(wàn)噸TNT當(dāng)量，堪稱鐵路線上的“恐怖殺手”，因而獲得“手術(shù)刀”這一文雅而有威脅的綽號(hào)。

事實(shí)上，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)仍存在諸多問(wèn)題。由于單枚SS-24導(dǎo)彈重量超過(guò)100噸，導(dǎo)彈列車不得不采用三個(gè)內(nèi)燃機(jī)車牽引，利用衛(wèi)星偵察很容易將其與普通列車進(jìn)行區(qū)分。更為致命的是，SS-24導(dǎo)彈由烏克蘭帕夫洛格勒機(jī)械廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),隨著蘇聯(lián)解體和烏克蘭簽署《第一階段削減戰(zhàn)略武器條約》，SS-24導(dǎo)彈的生產(chǎn)宣告結(jié)束，導(dǎo)彈列車面臨著“無(wú)彈可用”的局面。

上個(gè)世紀(jì)90年代初，導(dǎo)彈列車被限制在駐防區(qū)域內(nèi)不得離開(kāi)。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯國(guó)力大不如前，軍費(fèi)捉襟見(jiàn)肘，美國(guó)趁機(jī)拔除了這顆“眼中釘”。2001年11月一輛載著鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射裝置的專列于26日深夜從普列謝茨克發(fā)射場(chǎng)出發(fā)，前往位于布良斯克的拆卸基地，部署在這些發(fā)射裝置上的洲際彈道導(dǎo)彈以及導(dǎo)彈分彈頭也在其它基地進(jìn)行銷毀。在美國(guó)的壓力下，俄羅斯從2003年起不再生產(chǎn)和部署多彈頭洲際導(dǎo)彈，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)最終也難逃黯然收?qǐng)龅拿�運(yùn)。

■俄升級(jí)改進(jìn)導(dǎo)彈列車，欲打破美國(guó)核威懾，且看——

“熊之利齒”的強(qiáng)勢(shì)復(fù)出

鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)雖然暫時(shí)退出了歷史舞臺(tái)，但其作為戰(zhàn)略重器發(fā)揮的重要作用一直令俄羅斯念念不忘。相比于俄軍現(xiàn)有的井式發(fā)射和公路機(jī)動(dòng)發(fā)射的陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的導(dǎo)彈系統(tǒng)具備機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)、反應(yīng)速度快、生存能力高等突出優(yōu)勢(shì)，將成為俄羅斯平衡美國(guó)核導(dǎo)彈力量的重要砝碼，也是維持俄陸基、�；�、空基“三位一體”戰(zhàn)略核力量的一記“鐵拳”。

導(dǎo)彈列車將成為俄軍戰(zhàn)略核力量的“急先鋒”。俄戰(zhàn)略火箭部隊(duì)司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫明確表示，俄將恢復(fù)生產(chǎn)鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。

俄羅斯原有的12組“青年”導(dǎo)彈列車系統(tǒng)，平時(shí)分散部署在全國(guó)各地，不定期開(kāi)展戰(zhàn)備巡邏，機(jī)動(dòng)速度超過(guò)100公里/小時(shí)，一次機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移距離超過(guò)1200公里，具有極強(qiáng)的靈活性。一旦有事，這些導(dǎo)彈列車就可快速開(kāi)進(jìn)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，按照預(yù)定作戰(zhàn)計(jì)劃分別完成作戰(zhàn)任務(wù)，簡(jiǎn)直防不勝防。與其他發(fā)射平臺(tái)相比，導(dǎo)彈列車可實(shí)現(xiàn)全天候值班，攜帶了數(shù)枚彈道導(dǎo)彈的發(fā)射系統(tǒng)，攻擊實(shí)力堪比核潛艇。

目前，俄羅斯全國(guó)鐵路總長(zhǎng)約12萬(wàn)公里，位居世界第三。綿長(zhǎng)的鐵路線為陸基彈道導(dǎo)彈提供了廣闊的發(fā)射空間。導(dǎo)彈列車的發(fā)射陣地準(zhǔn)備時(shí)間短，整個(gè)系統(tǒng)隱蔽反偵察能力強(qiáng)，可大幅度提高導(dǎo)彈的生存概率。由于外形與普通列車極其相似，導(dǎo)彈列車可通過(guò)地下隧道或涵洞與普通列車“李代桃僵”，從而有效逃避衛(wèi)星追蹤。上世紀(jì)90年代,美國(guó)經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，想摧毀單組導(dǎo)彈列車至少需要使用150枚彈道導(dǎo)彈，而要對(duì)導(dǎo)彈列車實(shí)施跟蹤監(jiān)視，更是需要數(shù)百枚偵察衛(wèi)星仔細(xì)甄別。導(dǎo)彈列車系統(tǒng)成為打破美國(guó)核威懾、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略核力量突防的利劍。

早在2012年12月，俄羅斯就已開(kāi)展鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作。俄新版導(dǎo)彈列車系統(tǒng)采用新式多彈頭導(dǎo)彈，相比之前的導(dǎo)彈系統(tǒng)重量更輕，不但機(jī)動(dòng)靈活性和反偵察能力得到較大提升，更進(jìn)一步提升了整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和集成性。在一些細(xì)節(jié)上，新版鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)也是發(fā)揮到了極致。改進(jìn)后的導(dǎo)彈列車采用貨運(yùn)列車尺寸，不再需要特大的車體、專門的發(fā)射準(zhǔn)備和脫離高壓接觸網(wǎng)等操作，可在任何有鐵路的地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射。目前，俄軍共計(jì)劃組建5個(gè)“巴爾古津”戰(zhàn)略導(dǎo)彈團(tuán)。預(yù)計(jì)到2020年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作，新版導(dǎo)彈列車將至少服役到2040年。

■導(dǎo)彈列車重出江湖，投入現(xiàn)役前路漫漫，試問(wèn)——

鳴笛重啟將駛向何方

鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)因其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、隱蔽性好、突防能力驚人而聞名于世。對(duì)于導(dǎo)彈列車，西方世界曾一度感到前所未有的恐懼。此次鳴笛啟程，重出江湖，一時(shí)輿論大嘩。人們不禁好奇，導(dǎo)彈列車又將駛向何方？

自冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，俄羅斯的戰(zhàn)略空間不斷被壓縮，決定恢復(fù)鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的生產(chǎn)和戰(zhàn)備值班是其戰(zhàn)略抉擇。目前，俄羅斯的核武庫(kù)老化問(wèn)題嚴(yán)重。重啟鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的研制工作，將使俄恢復(fù)陸基系統(tǒng)對(duì)美戰(zhàn)略導(dǎo)彈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)核力量的機(jī)動(dòng)發(fā)射，從而形成強(qiáng)有力的針對(duì)性威懾。

事實(shí)上，作為世界頭號(hào)軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，也并沒(méi)有真正放棄鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)。2013年，作為升級(jí)陳舊核導(dǎo)彈和地下發(fā)射井的預(yù)選方案，美國(guó)曾提出“軌道導(dǎo)彈”概念，旨在利用無(wú)人駕駛的地鐵列車運(yùn)載導(dǎo)彈，在龐大的地鐵隧道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)穿梭往來(lái)。這種“地鐵導(dǎo)彈”系統(tǒng)雖然在可行性上存在一系列問(wèn)題，卻預(yù)示著導(dǎo)彈列車在人們心中難以抹去的深刻印記。

然而，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)真正走向戰(zhàn)爭(zhēng)前臺(tái)，還面臨著一系列技術(shù)問(wèn)題。導(dǎo)彈列車在運(yùn)行和發(fā)射時(shí)，對(duì)系統(tǒng)的抗震性能提出了較高要求，在發(fā)射時(shí)還必須有效解決噴射氣流排放問(wèn)題。由于導(dǎo)彈列車在戰(zhàn)時(shí)將進(jìn)行大范圍機(jī)動(dòng)，其機(jī)動(dòng)路線、時(shí)間和最終停留發(fā)射地點(diǎn)都是隨機(jī)的，這就對(duì)快速定位、定向和計(jì)算射擊諸元能力提出了較高要求。此外，如何在鐵軌承受條件下設(shè)計(jì)發(fā)射系統(tǒng)，使其完成機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移并承受發(fā)射時(shí)車輛底盤的瞬間過(guò)載，也是需要反復(fù)試驗(yàn)解決的問(wèn)題。即使研制成功，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)列裝和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高昂，也是不得不考慮的重要問(wèn)題。

信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的到來(lái)，對(duì)導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)、生存、快速反應(yīng)、突防和一體化作戰(zhàn)能力提出了更高要求。目前，俄羅斯在核力量領(lǐng)域保持著“三位一體”的戰(zhàn)略體系，而其陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈中，唯獨(dú)缺少威懾力強(qiáng)的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈。一旦新版導(dǎo)彈列車系統(tǒng)投入現(xiàn)役，俄羅斯將掌握數(shù)千萬(wàn)噸當(dāng)量的可移動(dòng)全天候發(fā)射核武器系統(tǒng)，無(wú)疑為其在戰(zhàn)略博弈中增加了一張堅(jiān)實(shí)的“底牌”。