參考消息網(wǎng)12月10日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社新德里12月8日?qǐng)?bào)道，印度最大航空公司靛藍(lán)航空近期大規(guī)模取消航班，引發(fā)持續(xù)一周的航空亂象，數(shù)萬(wàn)名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。這起事件暴露出，在這個(gè)全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，雙寡頭壟斷局面蘊(yùn)含眾多風(fēng)險(xiǎn)。

多年來(lái)，憑借高達(dá)65%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，靛藍(lán)航空公司圓了無(wú)數(shù)印度人的飛行夢(mèng)，這也是印度總理納倫德拉·莫迪的愿景，他曾提出“讓穿拖鞋的人也能坐上飛機(jī)”。

作為印度航空業(yè)蓬勃發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，靛藍(lán)航空一直以低價(jià)機(jī)票與準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)為賣點(diǎn)。

但上周改變了一切。由于未能充分規(guī)劃應(yīng)對(duì)限制飛行員工作時(shí)長(zhǎng)的新規(guī)導(dǎo)致飛行員短缺，靛藍(lán)航空公司被迫取消至少2000架次航班。這場(chǎng)風(fēng)波打亂了無(wú)數(shù)人的度假行程與婚禮安排，機(jī)場(chǎng)航站樓行李堆積如山的照片和視頻刷爆社交媒體，這種亂象在印度航空史上前所未有。

靛藍(lán)航空公司的危機(jī)正值航空公司與整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印度航空公司擁有27%的市場(chǎng)份額，這家曾長(zhǎng)期由印度政府控股的航企，多年來(lái)一直飽受機(jī)隊(duì)老舊、服務(wù)質(zhì)量差的詬病。自今年6月一起空難致260人遇難后，印度航空公司更是面臨監(jiān)管層的嚴(yán)格審查。

盡管靛藍(lán)航空公司表示有望在未來(lái)幾天恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，但此次風(fēng)波已引發(fā)政界與航空專家的警示。公眾開(kāi)始擔(dān)憂，過(guò)度依賴單一航空公司存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也質(zhì)疑，靛藍(lán)航空公司真的能“大而不倒”嗎？

印度政府迅速介入干預(yù)，放寬飛行員疲勞管理相關(guān)規(guī)定以緩解航班混亂。

靛藍(lán)航空公司雖多次致歉，卻始終未披露此次危機(jī)造成的具體經(jīng)濟(jì)損失。

“靛藍(lán)航空公司的規(guī)模已擴(kuò)張到臨界點(diǎn)，如今其任何運(yùn)營(yíng)故障都可能引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。”星空咨詢公司董事長(zhǎng)哈什·瓦爾登如是表示。

瓦爾登進(jìn)一步指出：“倘若靛藍(lán)航空或印度航空陷入困境，印度民航業(yè)將陷入全面混亂。印度政府必須下調(diào)航空燃油稅，同時(shí)鼓勵(lì)市場(chǎng)引入更多競(jìng)爭(zhēng)者。”

雙寡頭壟斷的航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在全球并不鮮見(jiàn)，澳大利亞、加拿大等國(guó)均是如此。

嚴(yán)格意義上，印度航空市場(chǎng)并非標(biāo)準(zhǔn)的雙寡頭格局，但分析師指出，靛藍(lán)航空公司與印度航空公司（含旗下廉航印度航空快運(yùn)公司）合計(jì)占據(jù)92%的市場(chǎng)份額，已形成事實(shí)上的雙寡頭壟斷，這一格局導(dǎo)致行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力極為脆弱。

在眾多連接中小城市的航線上，靛藍(lán)航空公司更是處于完全壟斷地位。

“任何行業(yè)若存在雙寡頭或?qū)嵸|(zhì)壟斷，國(guó)家經(jīng)濟(jì)都難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。”已倒閉的廉航德干航空公司創(chuàng)始人G.R.戈皮納特在近日發(fā)表于《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的評(píng)論文章中寫道。

盡管印度政府一直致力于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)審批流程，但鮮有航空公司能突圍成功。高額稅負(fù)、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及供應(yīng)鏈瓶頸，已在近年來(lái)將翠鳥(niǎo)航空公司、捷特航空公司等多家航企推向破產(chǎn)邊緣。

靛藍(lán)航空公司于12月7日表示，當(dāng)日計(jì)劃執(zhí)飛航班超1650架次，并預(yù)計(jì)10日之前運(yùn)營(yíng)將全面企穩(wěn)。

今年，莫迪總理在新德里舉行的全球航空公司大會(huì)上闡述了印度航空業(yè)的發(fā)展雄心，但這一愿景的實(shí)現(xiàn)，很大程度上依賴于靛藍(lán)航空公司與印度航空公司的表現(xiàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年印度航空旅客運(yùn)輸量達(dá)1.74億人次（含國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線），同比增長(zhǎng)10%。

靛藍(lán)航空公司由印度企業(yè)家拉凱什·岡瓦爾與拉胡爾·巴蒂亞于2006年創(chuàng)立，此后迅速崛起。目前，該公司機(jī)隊(duì)規(guī)模超400架飛機(jī)（以空客A320系列為主），日均執(zhí)飛航班超過(guò)2000架次，日服務(wù)旅客近38萬(wàn)人次。

上一財(cái)年，靛藍(lán)航空公司營(yíng)收達(dá)90億美元，利潤(rùn)8.07億美元，在印度航空業(yè)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。此次運(yùn)營(yíng)危機(jī)或?qū)��?dǎo)致其年度營(yíng)收受損。

截至12月7日，旅客退票金額已達(dá)6800萬(wàn)美元，且這一數(shù)字還在持續(xù)攀升。

但相較于經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重的打擊在于其品牌聲譽(yù)。多年來(lái)，準(zhǔn)點(diǎn)率一直是靛藍(lán)航空公司的核心賣點(diǎn)。（編譯/楊柯）