[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  寶馬X5應(yīng)該算是中大型SUV陣營(yíng)中的領(lǐng)先者，因?yàn)槠湓谛阅堋⒉倏亍⑹孢m以及四驅(qū)系統(tǒng)方面有不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，上市至今都保持很好的銷量。而沃爾沃XC90的T6版本在去年的7月正式上市，從時(shí)間上來(lái)看還是個(gè)新人，我之前也接觸過(guò)了T5和T8的版本，給我留下了不錯(cuò)的印象。用沃爾沃XC90對(duì)比寶馬X5，這兩款車誰(shuí)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，還是各有各的亮點(diǎn)，今天的對(duì)比會(huì)得到答案。

　　本次對(duì)比版本最初為寶馬X5 xDrive28i和沃爾沃XC90 T6 智逸版5座車型，兩款車的官方售價(jià)分別為75.8萬(wàn)元和73.88萬(wàn)元，兩款車價(jià)格相差不多。不過(guò)由于5座車型的時(shí)間問(wèn)題，最終選擇了同為智逸版的7座車型，除了多出一排座椅以外，其他配置上5座車和7座車區(qū)別不大，所以并不會(huì)影響到結(jié)果。

　　由于寶馬X5已經(jīng)銷售多年，沃爾沃XC90我們也針對(duì)各個(gè)車型進(jìn)行了多次深度報(bào)道，它們都算是大家熟悉的產(chǎn)品了，所以對(duì)于常規(guī)的外觀介紹本次就不再著重描寫，只針對(duì)一些需要注意的細(xì)節(jié)進(jìn)行對(duì)比。

● 關(guān)鍵數(shù)據(jù)/配置對(duì)比

　　沃爾沃XC90的長(zhǎng)寬高分別為4950mm、1958mm以及1776mm，軸距為2984mm，而寶馬X5的數(shù)據(jù)分別為4909mm、1938mm以及1772mm，軸距為2933mm。三維數(shù)據(jù)上沃爾沃要略大一些，特別是長(zhǎng)度和軸距方面的優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓乘坐空間和后備廂的儲(chǔ)物空間更有優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬X5的遠(yuǎn)近光燈均為氙氣大燈、沃爾沃XC90標(biāo)配了LED大燈，且?guī)в凶赃m應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。此外兩款車均采用了LED日間行車燈，寶馬的日間行車燈的風(fēng)格已經(jīng)被我們所熟悉，而沃爾沃的雷神之錘造型在視覺(jué)上則更新穎一些。

　　兩款車通過(guò)一些細(xì)節(jié)來(lái)對(duì)車輛性能進(jìn)行小小的優(yōu)化，比如在X5的車頭底部?jī)蓚?cè)你會(huì)發(fā)現(xiàn)通風(fēng)口，將空氣從這里導(dǎo)出，在車輪處形成一個(gè)空氣簾，英文名叫air curtain，減少車輪附近的亂流。仔細(xì)觀察沃爾沃的進(jìn)氣格柵，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后面隱藏著一排可關(guān)閉的葉片，電腦控制其開(kāi)閉來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于更優(yōu)的工作狀態(tài)。

　　外觀方面還需要說(shuō)明的是，這輛XC90后期選裝了22英寸的輪圈，輪胎也升級(jí)為275/35 R22，非常薄的胎壁使得輪胎更容易受傷。對(duì)于XC90車主來(lái)說(shuō)，并不建議選裝這個(gè)配置，因?yàn)樗鼤?huì)影響這輛車在非鋪裝路面的通過(guò)性。另外圖片中兩款車的隱私玻璃都是后期貼膜，并非原廠，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，我建議對(duì)后排玻璃貼膜，減少太陽(yáng)直曬，還能夠讓后排溫度更舒適，但前排考慮到視線問(wèn)題，不建議貼得像這輛寶馬X5一樣嚴(yán)密。

● 配置及舒適性對(duì)比

　　兩款超過(guò)70萬(wàn)元的SUV在內(nèi)飾選材用料方面都能夠讓人滿意，他們也都保持著最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。沃爾沃用觸摸屏替代了傳統(tǒng)的按鈕操作，而且如果你用其他物體去觸摸，同樣可以操作，所以以后開(kāi)車時(shí)你要是懶得伸手，大可以提前準(zhǔn)備個(gè)橡膠棒直接按。寶馬的iDrive則采用實(shí)體按鈕的操作方式，系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，操作流暢。除此以外，沃爾沃和寶馬都提供了呼叫中心服務(wù)，最大的便利性在于開(kāi)車時(shí)也可以設(shè)定導(dǎo)航了，因?yàn)檫@兩款車在人工手動(dòng)設(shè)定導(dǎo)航這方面確實(shí)都不算太便捷。

　　兩款車高科技配置都不多，類似于自適應(yīng)巡航和車道保持等功能是沒(méi)有配備的，不過(guò)在本文發(fā)布的前幾天，沃爾沃發(fā)布了最新升級(jí)版本的XC90，這批車型配備了帶轉(zhuǎn)向輔助的智能巡航，而在之前自適應(yīng)巡航加車道保持功能選配價(jià)格大概為1.68萬(wàn)元，綜合來(lái)看省下一筆不小的費(fèi)用。

　　人性化方面，例如空調(diào)，寶馬X5前排乘客可以分別調(diào)整出風(fēng)方向，而沃爾沃XC90的前排乘客只能整體調(diào)整。不過(guò)它配備了四區(qū)空調(diào)，所以后排乘客可以分別調(diào)整風(fēng)量和溫度。此外B柱上的出風(fēng)口，配合后排的遮陽(yáng)簾，更讓它的降溫能力進(jìn)一步提升。

　　在一些細(xì)節(jié)方面，經(jīng)過(guò)幾天的駕駛，我覺(jué)得兩款車的USB接口都不算多，現(xiàn)如今手機(jī)大多對(duì)電需求很大，開(kāi)車時(shí)給手機(jī)充電也成了很自然的事情，但兩款車前后排均只有一個(gè)充電口，實(shí)用性需要提升。

● 乘坐及儲(chǔ)物空間

　　對(duì)比兩款車的座椅，沃爾沃給人的感覺(jué)更堅(jiān)實(shí)一些，這點(diǎn)在第二排感覺(jué)更清晰，而寶馬的座椅相對(duì)來(lái)說(shuō)更松軟，舒適性更好一些。而造型方面，兩款SUV由于并非需要激烈操控，所以包裹性并不是重點(diǎn)，寬大的座椅坐進(jìn)去不會(huì)產(chǎn)生壓迫感，讓人感覺(jué)很放松。

　　XC90將第二排中間的座椅設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)構(gòu)，可以成為一個(gè)兒童座椅，對(duì)于年齡稍大的孩子，可以直接使用，不過(guò)也正是因?yàn)檫@個(gè)折疊設(shè)計(jì)，使得座椅坐上去感覺(jué)很硬。X5的第二排地板中間非常平整，而XC90有一個(gè)不大不小的凸起，如果中間坐成年人的話，那么寶馬X5的乘客雙腳的自由度會(huì)更高。

　　空間方面，身高176的乘客在XC90的前排頭部空間超過(guò)1拳，后排頭部空間四指，腿部空間超過(guò)兩拳。而X5方面，前排乘客頭部空間達(dá)到一拳，后排腿部空間超過(guò)兩拳，頭部空間四指�？傮w來(lái)說(shuō)兩款車的空間都已經(jīng)足夠?qū)挸�了，�?xì)微的差距并不會(huì)影響到使用。

　　儲(chǔ)物空間方面，兩款車前后排的儲(chǔ)物空間都基本夠用，隨身物品總是有地方放的。后備廂空間方面，沃爾沃進(jìn)深更長(zhǎng)，這與其更長(zhǎng)的車身和軸距有很大的關(guān)系，另外隔板方便將行李隔離，一些怕磕碰的東西可以獲得更好保護(hù)。

● 動(dòng)力及日常駕駛

　　當(dāng)前小排量增壓的趨勢(shì)，讓大品牌也開(kāi)始了降排量的動(dòng)作，這兩輛車都采用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于寶馬采用單渦輪增壓，而沃爾沃T6版本是渦輪增壓和機(jī)械增壓混合的方式。數(shù)據(jù)上，寶馬X5 28i最大功率達(dá)到245馬力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，沃爾沃XC90 T6最大功率達(dá)到320馬力（235千瓦），峰值扭矩400牛·米。從數(shù)據(jù)上看，沃爾沃雙增壓的方式在性能方面要高于寶馬的單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　懸架方面的差別同樣明顯，寶馬和沃爾沃均采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，不同之處在于寶馬的后懸架使用了螺旋彈簧，而沃爾沃則是橫置的玻璃纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的葉片彈簧，這在當(dāng)前城市SUV領(lǐng)域中是很少見(jiàn)的設(shè)定。相比于螺旋彈簧，玻璃纖維增強(qiáng)塑料質(zhì)量更輕，能夠降低簧下質(zhì)量，不過(guò)由于行程短，所以懸架拉伸和壓縮的行程比螺旋彈簧要短，會(huì)影響一定的越野性能，不過(guò)對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，這些影響并不會(huì)成為大問(wèn)題。

　　很多人其實(shí)對(duì)于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這么大的車都心存顧慮，2噸左右的車重是否會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)疲于應(yīng)付，使得動(dòng)力表現(xiàn)非常差勁。不過(guò)想來(lái)各路廠家都已經(jīng)做好準(zhǔn)備，并不希望因此而砸了招牌。從日常駕駛角度來(lái)說(shuō)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)非常稱職，排量雖不大，但提供的動(dòng)力卻并不小，非但不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力嚴(yán)重不足，反而儲(chǔ)備足夠充裕，并沒(méi)有那么容易就被榨干，能夠應(yīng)對(duì)更高的需求。

　　如果都保持在平穩(wěn)勻速行駛時(shí)，可能兩款車的區(qū)別并不能明顯感覺(jué)出來(lái)，但不同的工作方式還是會(huì)讓兩款車在某些區(qū)段感受到差異，比如當(dāng)突然遇到擁堵，行駛速度降低，但立刻又需要加速的時(shí)候，寶馬X5的單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)表現(xiàn)出一些遲疑，需要等那么一下才會(huì)有動(dòng)力輸出，而沃爾沃XC90則沒(méi)有這種表現(xiàn)，這與機(jī)械增壓工作特性有關(guān)。此外在20km/h左右的速度時(shí)，寶馬X5收油門時(shí)會(huì)有些頓挫，會(huì)一定程度上影響到乘客的舒適感。

　　開(kāi)XC90是一件很輕松的事情，你不需要考慮太多，只需要安安靜靜的開(kāi)車就好，動(dòng)力很平順，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要比寶馬略大一些。8擋自動(dòng)變速箱工作積極，雖然速度并非異常凌厲，但注重升擋和降擋的平順性，所以你并不太容易感受到換擋的感覺(jué)，低速挪動(dòng)時(shí)頓挫也很輕微。懸架很柔和，設(shè)定也是偏重舒適的類型，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)很輕巧，這有助于減少因?yàn)椴恍〉能嚿沓叽缍鴮?dǎo)致心理產(chǎn)生車身大不靈活的感受。懸架在高速經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)感覺(jué)有些松散，雖欠缺一些緊致，但車內(nèi)乘客的舒適性并不會(huì)收到影響。

　　即使是一輛SUV，寶馬也將其基因注入其體內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的那一刻你就會(huì)感覺(jué)到這點(diǎn)。不僅是轉(zhuǎn)向，懸架的設(shè)定也一樣給你這種感受，阻尼設(shè)定很有意思，你會(huì)覺(jué)得它在主動(dòng)配合你的動(dòng)作，這跟沃爾沃的感覺(jué)不同，人與車之間的交流內(nèi)容要跟豐富一些，而沃爾沃跟像是一名管家，更多的事情不需要你來(lái)操心。相比較沃爾沃XC90，寶馬的底盤駕駛感受上要更加硬朗，對(duì)于路面信息的傳遞也更加豐富，但好在座椅柔軟，能夠?qū)⑦@些振動(dòng)吸收掉，這也應(yīng)該可以解釋兩款車座椅設(shè)定不同的原因。

　　兩款車都提供了豐富的駕駛模式選擇，不同模式下會(huì)有不同的表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力響應(yīng)，而舒適/經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)延緩油門動(dòng)作來(lái)節(jié)省燃油，沃爾沃還在越野模式下會(huì)讓電子系統(tǒng)更好的控制空轉(zhuǎn)的車輪，提升脫困能力。

　　總體來(lái)說(shuō)，寶馬保持了一貫的駕駛特性，開(kāi)起來(lái)特點(diǎn)明顯，動(dòng)力上并不孱弱，但低速下會(huì)因?yàn)闇u輪遲滯而導(dǎo)致動(dòng)力輸出不順暢。沃爾沃很舒適，開(kāi)起來(lái)不需要花費(fèi)太多信息，簡(jiǎn)單舒適度開(kāi)就好，雙增壓讓動(dòng)力輸出更線性。兩種風(fēng)格只要你用心去體會(huì)，就能夠發(fā)現(xiàn)二者之間的巨大差異。

● 性能測(cè)試

　　加速測(cè)試:

　　沃爾沃XC90起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速拉倒2500rpm，起步時(shí)輪胎會(huì)輕微打滑，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.86秒。寶馬X5在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速拉倒3000rpm，加速時(shí)每一擋換擋沖擊力很大，這也是全力加速時(shí)應(yīng)該有的風(fēng)格，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.89秒。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)兩款車均表現(xiàn)的很穩(wěn)定，以SUV車型來(lái)說(shuō)，車身姿態(tài)還算是可以接受，最終兩款車的制動(dòng)成績(jī)都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　四驅(qū)測(cè)試：

　　XC90采用來(lái)自瀚德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，靠電子系統(tǒng)來(lái)控制車輪打滑，最多可實(shí)現(xiàn)50:50的前后動(dòng)力分配。

　　寶馬采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央為多片式離合器結(jié)構(gòu)，通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)控制車輪動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　油耗測(cè)試：
 

　　我們選擇常規(guī)的測(cè)試方法，城市擁堵道路、城市高速環(huán)路的綜合路況進(jìn)行測(cè)試，全程開(kāi)啟空調(diào)，并且中間兩輛車駕駛員交換駕駛，以平衡駕駛風(fēng)格。最終兩輛車的成績(jī)非常接近，而它們的油耗相對(duì)于其定位來(lái)說(shuō)，也在可以接受的范圍。

● 編輯總結(jié)：
 

　　寶馬在這個(gè)領(lǐng)域有很高的認(rèn)知度，如果你更在意品牌，那么可能你會(huì)直接選擇寶馬X5而不會(huì)去跟太多車型進(jìn)行比較。但如果品牌對(duì)于購(gòu)車影響并不強(qiáng)烈，更專注于性價(jià)比以及性能等方面的話，沃爾沃XC90則有可能獲得青睞。在價(jià)格略低的情況下，它還擁有更為豐富的配置，憑借在主動(dòng)和被動(dòng)安全方面擁有豐富配置，沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。當(dāng)然你還可以選擇T5版本的車型，這款車我們?cè)谥�前也進(jìn)行過(guò)測(cè)試，性能良好，而且價(jià)格更加實(shí)惠。

　　對(duì)于選擇寶馬的客戶來(lái)說(shuō)，首先因?yàn)?a class="blackclink" target="_blank" style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: 0px; color: rgb(51,51,51); text-decoration: none">寶馬X5擁有品牌的優(yōu)勢(shì)，深入人心的品牌形象是主要因素，其次它繼承了寶馬在運(yùn)動(dòng)方面的基因，能夠營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍，即使你不會(huì)開(kāi)著X5去探尋它的極限，但當(dāng)你開(kāi)上它的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在調(diào)校上的特點(diǎn)。當(dāng)然在享受這些的同時(shí)，你也得接受它在配置上缺少一些主動(dòng)安全配置，不過(guò)好在基本的舒適性配置它并不缺少，實(shí)用性和舒適性是可以得到保證的。

　　所謂金無(wú)足赤，每款車都會(huì)有優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也會(huì)有這樣或者那樣的不足，要品牌還是要性價(jià)比，兩者很難兼得。想清楚哪些是自己最需要的，而哪些是可以舍棄的，可能這樣才會(huì)讓自己不那么糾結(jié)。（文/汽車之家 祁子鑫） 　　

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