原標(biāo)題：深圳地鐵設(shè)商務(wù)車廂 票價(jià)貴兩倍

11號(hào)線每編組設(shè)兩個(gè)車廂，票價(jià)貴兩倍；購(gòu)票到出站均有專用通道；回應(yīng)稱為提升長(zhǎng)距離乘車舒適性

　　人潮涌動(dòng)，摩肩接踵，晚高峰時(shí)段的深圳地鐵11號(hào)線，繁忙如往常。

　　向前再走幾十米，兩節(jié)涂著黃色標(biāo)志的地鐵車廂內(nèi)，情況卻大不一樣。寬大的沙發(fā)軟座上，稀稀拉拉只有數(shù)位乘客，顯得有些空蕩蕩。而這樣“冰火兩重天”的場(chǎng)景，在剛剛開(kāi)通不到一個(gè)月的地鐵11號(hào)線上，一度反復(fù)出現(xiàn)。

　　今年6月28日，承接機(jī)場(chǎng)線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)的深圳地鐵11號(hào)線通車。在全部8節(jié)編組的車廂中，除了6節(jié)普通車廂外，還另外設(shè)置了2節(jié)商務(wù)車廂，票價(jià)為普通地鐵票價(jià)三倍左右。引起輿論質(zhì)疑，深圳地鐵集團(tuán)回應(yīng)稱，設(shè)置商務(wù)車廂，是為了在提高運(yùn)載能力的同時(shí)，“提升長(zhǎng)距離乘車的舒適性”。

　　“雅座”票價(jià)是普通車廂3倍

　　紅色的沙發(fā)軟座兩兩相對(duì)，中間留出寬敞的過(guò)道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空間。這樣的場(chǎng)景，并非飛機(jī)、高鐵的設(shè)施，而是開(kāi)通不久的深圳地鐵11號(hào)線“商務(wù)車廂”。

　　在網(wǎng)上流傳的一張商務(wù)車廂內(nèi)景圖上，新京報(bào)記者看到，車廂頂部安裝了“藍(lán)天白云”主題的頂燈，地面則是藍(lán)色地板。此外，為了防止列車在高架段運(yùn)行時(shí)，陽(yáng)光對(duì)車內(nèi)乘客的影響，車窗上還安裝了遮陽(yáng)簾。

　　新京報(bào)記者了解到，深圳地鐵11號(hào)線于今年6月28日開(kāi)通，全長(zhǎng)將近52公里。從票價(jià)看，商務(wù)車廂通常為普通車廂的三倍左右。根據(jù)深圳地鐵集團(tuán)此前發(fā)布的消息，地鐵11號(hào)線普通車廂單程全程票價(jià)10元，“商務(wù)座”最高30元。由福田到機(jī)場(chǎng)普通票價(jià)需7元，而“商務(wù)座”為21元。

　　這三倍的價(jià)格，是怎么算出來(lái)的？深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司的工作人員在接受媒體采訪時(shí)稱，深圳軌道交通實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)票制，票價(jià)由起步價(jià)加上里程價(jià)構(gòu)成。除此之外，商務(wù)車廂還需加收“適用費(fèi)”，根據(jù)里程定價(jià)，不超過(guò)普通車廂票價(jià)的兩倍。商務(wù)車廂起步價(jià)格為6元，照此計(jì)算，商務(wù)車廂的票價(jià)被控制在普通車廂票價(jià)的3倍之內(nèi)。

　　候車出站均有專用通道

　　乘坐商務(wù)車廂出行，是一種什么樣的體驗(yàn)？新京報(bào)記者了解到，商務(wù)車廂從購(gòu)票、候車到出站，均與普通車廂不同。

　　深圳地鐵普通車廂單程票為綠色，而商務(wù)車廂單程票則是黃色。在深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布的“乘車攻略”中，購(gòu)買(mǎi)商務(wù)車廂單程票時(shí)，須前往11號(hào)線各車站專門(mén)的“商務(wù)車廂售票機(jī)”。為避免誤入普通車廂，在候車時(shí)，商務(wù)車廂對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)蓋板為黃色。而當(dāng)乘客出站時(shí)，也須將車票投入“商務(wù)車廂單程票與優(yōu)惠卡通道”專用閘機(jī)。

　　新京報(bào)記者獲悉，乘客持普通單程票從其他線路換乘到11號(hào)線，如想乘坐商務(wù)車廂，需要出閘后，再重新購(gòu)買(mǎi)黃色單程票進(jìn)站，目前，除了新開(kāi)通的地鐵11號(hào)線外，其他線路車站暫時(shí)還不發(fā)售商務(wù)車廂單程票。

　　相比較而言，持有深圳地鐵卡要方便得多。乘客只需在11號(hào)線站臺(tái)核準(zhǔn)機(jī)處核準(zhǔn)后，就可以乘坐商務(wù)車廂，出站時(shí)可刷任意閘機(jī)。

　　贊成PK反對(duì)

　　●“萊布尼帥”：差異化的服務(wù)是趨勢(shì)。這是消費(fèi)能力和消費(fèi)理念的差異。地鐵也一樣。如果能保證有座，舒適，我愿意花3倍的價(jià)格去消費(fèi)。好過(guò)擠沙丁魚(yú)。

　　●“小心眼子小心”：商務(wù)艙很有必要！方便老弱病殘?jiān)校�尤其是上下班高峰。需求不一樣，付出價(jià)值不一樣，很合理，很正常。

　　●“虎三朋鳥(niǎo)妹”：為什么要這樣，就是因?yàn)榈罔F便宜方便，坐的人才多，設(shè)個(gè)商務(wù)艙，如果普通艙真沒(méi)地方，那不是逼著去坐商務(wù)艙。

　　●“Strawberry糖囡”：地鐵本來(lái)就是緩解交通的，干嘛設(shè)置商務(wù)艙？這樣普通地鐵更擁擠。

　　●“靠近歸真”：這屬于公共交通，并非營(yíng)利性企業(yè)。區(qū)別對(duì)待不合理。

　　■ 焦點(diǎn)

　　1 為何要設(shè)置商務(wù)車廂？

　　為了提升超長(zhǎng)距離乘車的舒適性

　　統(tǒng)一設(shè)置沙發(fā)軟座，商務(wù)車廂的運(yùn)載能力明顯偏弱。網(wǎng)友質(zhì)疑，在繁忙的深圳地鐵上設(shè)置“雅座”，是否有必要。

　　對(duì)此，深圳地鐵集團(tuán)在其官微解釋稱，11號(hào)線身兼機(jī)場(chǎng)快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)，全長(zhǎng)約52公里，是目前深圳線路里程最長(zhǎng)的城市軌道交通線，連接了多個(gè)交通樞紐。在如此長(zhǎng)的通勤距離下，設(shè)置商務(wù)車廂，是為了“在提高運(yùn)營(yíng)載客能力的同時(shí)，更好的提升超長(zhǎng)距離乘車的舒適性”。

　　據(jù)當(dāng)?shù)?a href=http://www.accident-animation.com target=_blank class=infotextkey>媒體報(bào)道，深圳地鐵集團(tuán)一位陳姓工作人員曾表示，“有的時(shí)候商務(wù)車廂乘客確實(shí)不多，但是到了周末，也是爆滿的。”

　　2 哪些人會(huì)選擇商務(wù)車廂？

　　不少是攜帶行李前往機(jī)場(chǎng)的市民

　　同樣的通勤距離，票價(jià)普遍是普通車廂的三倍左右，這樣的“高消費(fèi)”，主要面向哪些人群？新京報(bào)記者了解到，由于地鐵11號(hào)線，同時(shí)身兼深圳“機(jī)場(chǎng)線”的功能，在出行中選擇商務(wù)車廂的，不少是攜帶大量行李，準(zhǔn)備登機(jī)的市民。

　　“有時(shí)帶著大行李又帶著小孩子去機(jī)場(chǎng)，如果擠在普通車廂，人多擁擠不說(shuō)，還要擔(dān)心口袋的錢(qián)包和手機(jī)，又要照看小孩子。”深圳市民吳女士告訴新京報(bào)記者，過(guò)去前往機(jī)場(chǎng)，自己一般是打車出行。相比之下，選擇地鐵商務(wù)車廂不僅省錢(qián)，還避免了市區(qū)道路擁堵，在時(shí)間上更好控制。

　　■ 追問(wèn)

　　公共交通工具設(shè)置“雅座”是否合適？

　　專家稱深圳地鐵此舉舍本逐末；應(yīng)突出“服務(wù)性”，而非“市場(chǎng)性”

　　南京大學(xué)社會(huì)學(xué)教授胡小武認(rèn)為，作為城市公共交通的組成部分，地鐵上設(shè)置“雅座”，顯得并不合適。

　　胡小武告訴記者，地鐵作為帶有公益性質(zhì)的城市公共交通工具，屬于政府提供的公共服務(wù)。而深圳地鐵集團(tuán)作為一家國(guó)企，其行為邏輯應(yīng)該突出“服務(wù)性”，而非“市場(chǎng)性”。他表示，如果深圳地鐵的運(yùn)力足夠滿足居民日常出行，再拿出空余的運(yùn)力差異化運(yùn)營(yíng)，還算無(wú)可厚非。“現(xiàn)在的情況是，普通車廂人滿為患，商務(wù)車廂行人寥寥，說(shuō)明目前的地鐵運(yùn)力遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到滿足居民出行需要的程度。”胡小武說(shuō)，深圳地鐵此舉，有舍本逐末的感覺(jué)。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于地鐵建設(shè)周期長(zhǎng)，成本高，不少城市在運(yùn)營(yíng)地鐵中，都引入了商業(yè)合作。一些地方將地鐵車廂冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓，甚至在報(bào)站中植入品牌名稱。不過(guò)，記者看到，在此之前，國(guó)內(nèi)地鐵還未出現(xiàn)類似設(shè)置“商務(wù)車廂”的做法。

　　■ 盤(pán)點(diǎn)

　　記者發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵11號(hào)線設(shè)置“雅座”并非孤例，在此之前，國(guó)內(nèi)外不少地鐵都設(shè)置過(guò)地鐵專用車廂。

　　香港：地鐵有“頭等艙”

　　早在蒸汽列車時(shí)代，香港就將車廂等級(jí)分為三等，并保留至今。目前，香港地鐵頭等車廂僅存在于來(lái)往羅湖和紅磡的東鐵線上。票價(jià)比普通車廂的票價(jià)貴一倍。

　　在香港地鐵的相關(guān)規(guī)定中，“未持有效頭等車程票或持有未取得頭等確認(rèn)的八達(dá)通卡乘坐頭等，須繳納附加費(fèi)，費(fèi)用為港幣500元。”

　　東京：設(shè)有女性車廂

　　自2004年起，日本交通部門(mén)陸續(xù)在包括地鐵在內(nèi)的公共交通工具上，設(shè)置了上下班高峰期的“女性車廂”，且專用車廂的數(shù)量一直在增加。

　　不過(guò)，東京地鐵公司對(duì)女性專用車廂的定義是：原則上供女性乘用的車廂。因此，日本所謂的女性專用車廂并不是男性的禁地，而是依靠自覺(jué)來(lái)維護(hù)的。

　　根據(jù)公開(kāi)報(bào)道整理

　　采寫(xiě)/新京報(bào)記者 王煜