說(shuō)明這一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+代駕車(chē)的創(chuàng)業(yè)浪潮，從爭(zhēng)議期正式開(kāi)始進(jìn)入收割期了
投資人不用再擔(dān)心燒錢(qián)和虧損的問(wèn)題，接下來(lái)就是一家獨(dú)大壟斷獲利的好日子了，大局已定

行業(yè)分析我就不說(shuō)了，評(píng)論里太多了，我就說(shuō)說(shuō)自己如何兩次錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口的事情，親身經(jīng)歷

我先來(lái)科普一下“租車(chē)”的這個(gè)行業(yè)。按照實(shí)際來(lái)說(shuō)，分為長(zhǎng)租和短租；按照有沒(méi)有司機(jī)來(lái)說(shuō)，分為自駕和代駕；按照約車(chē)的方式來(lái)說(shuō)，分為傳統(tǒng)叫車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)。2012年，我正在創(chuàng)業(yè)公司車(chē)速遞租車(chē)擔(dān)任副總，管一堆雜事，也管融資。我們當(dāng)時(shí)做的業(yè)務(wù)是連鎖自駕短租，這個(gè)業(yè)務(wù)本身管理難度是很高的。就拿租期和check in/out來(lái)舉例，和酒店管理比，酒店的租期以天為單位，按時(shí)退房基本沒(méi)有問(wèn)題，退房手續(xù)簡(jiǎn)單，極少有人會(huì)損壞房間設(shè)備，損壞了也愿意標(biāo)準(zhǔn)化付款；而短租自駕車(chē)的車(chē)時(shí)分布是以半天甚至三分之一天為單位，計(jì)費(fèi)復(fù)雜，而按時(shí)取車(chē)按時(shí)還車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)時(shí)銜接極難，車(chē)損概率較大且完全不標(biāo)準(zhǔn)化，且還車(chē)時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)損，后續(xù)就更加麻煩。當(dāng)然，更別說(shuō)偷車(chē)騙車(chē)的問(wèn)題了，這個(gè)中國(guó)特色的問(wèn)題耗費(fèi)了大量的成本和精力。

因?yàn)殡y度高，當(dāng)時(shí)能做這塊的團(tuán)隊(duì)很少，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有神州、一嗨、還有廣州的瑞卡，以及深圳至尊。這個(gè)行業(yè)非常痛苦，在經(jīng)營(yíng)方面，一邊做的非常累，一邊還持續(xù)虧損，來(lái)自神州的持續(xù)燒錢(qián)價(jià)格戰(zhàn)，似乎永遠(yuǎn)不會(huì)停止。在融資方面，在大半年內(nèi)見(jiàn)了幾十個(gè)投資人，但在聯(lián)想控股并購(gòu)神州后，沒(méi)有財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)再敢向我們其他幾家機(jī)構(gòu)下注。但我在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)很確認(rèn)，這些都是表象。真正的原因在于，在中國(guó)的環(huán)境下，自駕租車(chē)的需求，是一個(gè)典型的雞肋需求，而需求疲軟且無(wú)法培養(yǎng)的情況下，做什么都會(huì)是困難的。想來(lái)想去，覺(jué)得只有新型的代駕租車(chē)才是更可發(fā)展的道路。其實(shí)，我們?cè)��?jīng)是想籌備類(lèi)似uber這樣的項(xiàng)目的。

為什么說(shuō)在中國(guó)的交通出行領(lǐng)域，自駕租車(chē)是雞肋需求呢？對(duì)比自駕租車(chē)之所以曾經(jīng)在美國(guó)風(fēng)行的原因，中國(guó)當(dāng)時(shí)卻完全已經(jīng)是反的。1，美國(guó)人力成本極高，傳統(tǒng)代駕租車(chē)（非出租車(chē)）那種，真是富豪才能享用，中國(guó)的人力成本低，自駕相對(duì)于有司機(jī)的代駕租車(chē)（比如錦江、巴士），成本優(yōu)勢(shì)并不像國(guó)外這么明顯；2，美國(guó)出租車(chē)極貴，中國(guó)的出租車(chē)比普通代駕租車(chē)還便宜，出租車(chē)事實(shí)上是在用納稅人的錢(qián)做補(bǔ)貼的，是一種更普及的代駕，對(duì)市內(nèi)自駕租車(chē)形成了巨大的壓制；3，美國(guó)除了紐約外，其實(shí)公交系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)，而中國(guó)幾個(gè)人口最密集的核心大城市已經(jīng)形成了先進(jìn)的地鐵系統(tǒng)；4，美國(guó)是個(gè)大農(nóng)村，城際交通基本靠公路，而中國(guó)已經(jīng)建成了世界領(lǐng)先的高鐵系統(tǒng)，完全壓制了長(zhǎng)三角、珠三角的城際自駕租車(chē)需求（沒(méi)有人會(huì)傻到非得自己開(kāi)個(gè)3小時(shí)車(chē)從上海到杭州去談項(xiàng)目吧）；5，美國(guó)自駕租車(chē)中異地客戶(hù)占比大，且很多事個(gè)人，機(jī)場(chǎng)店多，而中國(guó)，一旦是異地客戶(hù)，大多是商旅的，是可以開(kāi)發(fā)票報(bào)銷(xiāo)的。既然能報(bào)銷(xiāo)，誰(shuí)還愿意自己開(kāi)？因?yàn)樯鲜龇N種原因，我認(rèn)為自駕在中國(guó)是很難的，應(yīng)用比較窄，巨大的市場(chǎng)在代駕，這趨勢(shì)是十年二十年都難以改變的。有人說(shuō)自駕租車(chē)，是成本低的共享方式，其實(shí)不然，代駕租車(chē)才是真正的共享，才是能真正提高效率的方式。

那么，怎么做代駕呢？行業(yè)外的人可能不知道，中國(guó)的代駕車(chē)是壟斷拍照制的，出租車(chē)是牌照制，像首汽、錦江、巴士之類(lèi)的普通代駕車(chē)同樣是牌照制，且大多在國(guó)企手里。普通人，你是不能隨便代駕的。那怎么辦呢，有兩種辦法，第一種是自己做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，然后利用上面這些用牌照的車(chē)來(lái)服務(wù)；第二種是將范圍擴(kuò)大，頂風(fēng)動(dòng)用無(wú)代駕牌照的社會(huì)車(chē)輛。其實(shí)滴滴在國(guó)內(nèi)做的并不算早，在2010-2011的時(shí)候，國(guó)外已經(jīng)有好幾家公司在做互聯(lián)網(wǎng)代駕的事情，和今天的uber一樣，而國(guó)內(nèi)也有易到更早在做代駕接送機(jī)的業(yè)務(wù)了。在2012年年中的時(shí)候，我們?cè)��?jīng)設(shè)想開(kāi)辟一個(gè)新業(yè)務(wù)，就是互聯(lián)網(wǎng)約代駕車(chē)的平臺(tái)，類(lèi)似上面那幾家國(guó)外創(chuàng)業(yè)公司，以及國(guó)內(nèi)的易到，但始終猶豫不決，最后選擇了放棄，因?yàn)樽择{那塊業(yè)務(wù)本身太牽扯精力了，也找不到合適的人來(lái)領(lǐng)銜新業(yè)務(wù)。這是第一次錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口，這是站在創(chuàng)業(yè)者的位置。非常可惜，真是非�？上�，如果當(dāng)時(shí)來(lái)做的話(huà)，當(dāng)然能成為今天的滴滴的可能性還是不大，但站在風(fēng)口最前面，還是有機(jī)會(huì)的。

然后，在2012年下半年開(kāi)始，搖搖、滴滴、快的、大黃蜂等都陸續(xù)出現(xiàn)了，風(fēng)口來(lái)了，滴滴這樣的公司通過(guò)切入出租車(chē)，取得了非常好的快速擴(kuò)張效果，但這個(gè)時(shí)候，大多數(shù)投資人都是不認(rèn)可的這種模式的。有認(rèn)為隨時(shí)會(huì)因?yàn)榕普毡蝗【喌�，也有認(rèn)為其實(shí)沒(méi)有真正提高效率屬于瞎燒錢(qián)的。但我因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)里面，是非常堅(jiān)信這個(gè)模式要爆發(fā)了，但因?yàn)樽约簺](méi)法做，就轉(zhuǎn)而開(kāi)始討論投資。在2013年初，這幾家的融資其實(shí)都不算順利，還是大部分投資人不看好，處于低谷期，我當(dāng)時(shí)和易到的周航總聊的不錯(cuò)，其實(shí)是很想投一下易到的，也很看好易到的運(yùn)營(yíng)能力。當(dāng)時(shí)我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神州已經(jīng)在聯(lián)想控股的擔(dān)保下從銀行大量掏錢(qián)，車(chē)輛數(shù)達(dá)到了3萬(wàn)輛，我們用自己的錢(qián)再加個(gè)200輛，還是加個(gè)500輛，都越來(lái)越無(wú)足輕重，而200輛車(chē)的錢(qián)，投給互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺(tái)，那換來(lái)的效果是完全不一樣的。但是，還是非常可惜，后來(lái)第二次錯(cuò)過(guò)了這個(gè)風(fēng)口，這次是作為投資者的角色。如果當(dāng)時(shí)投了易到，或者滴滴、快的里的任何一家，財(cái)務(wù)回報(bào)是非常大的。但因?yàn)槟菚r(shí)候突然來(lái)了幾家投資機(jī)構(gòu)來(lái)談我們本身的融資事宜，輕重緩解判斷之下，只能先談我們自己融資的事情，結(jié)果又耽擱了幾個(gè)月，結(jié)果2013年下半年后，投資市場(chǎng)更熱了，O2O投資的瘋狂大潮來(lái)了，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以后，我已經(jīng)越來(lái)越難去投資這一波代駕約車(chē)項(xiàng)目了。2014年，車(chē)速遞租車(chē)終于被并購(gòu)，我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出了股權(quán)，有閑有錢(qián)，而這個(gè)時(shí)候，滴滴、易到的估值都已經(jīng)漲到了天上去了，想投也投不進(jìn)去了，機(jī)會(huì)已經(jīng)消失了。

非�？上АＮ乙恢敝�道互聯(lián)網(wǎng)代駕約車(chē)是中國(guó)的剛需，是交通領(lǐng)域最合適最快速的創(chuàng)業(yè)方式，必然要火。我也早已經(jīng)說(shuō)過(guò)，燒錢(qián)，補(bǔ)貼，互撕，都沒(méi)有任何關(guān)系，最終會(huì)出現(xiàn)一家壟斷性的大平臺(tái)，然后才開(kāi)始瘋狂收錢(qián)，未來(lái)的盈利將恐怖到所有懷疑它的土鱉們驚掉下巴。這就是互聯(lián)網(wǎng)，這就是這個(gè)時(shí)代的激情所在。可惜，我沒(méi)能參與。

2016年8月1日，滴滴宣布收購(gòu)uber，uber成為滴滴大股東。這一天，終于到了 

來(lái)源：知乎 www.zhihu.com
作者：青銳吳斌