說明這一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+代駕車的創(chuàng)業(yè)浪潮，從爭議期正式開始進(jìn)入收割期了
投資人不用再擔(dān)心燒錢和虧損的問題，接下來就是一家獨(dú)大壟斷獲利的好日子了，大局已定

行業(yè)分析我就不說了，評論里太多了，我就說說自己如何兩次錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口的事情，親身經(jīng)歷

我先來科普一下“租車”的這個(gè)行業(yè)。按照實(shí)際來說，分為長租和短租；按照有沒有司機(jī)來說，分為自駕和代駕；按照約車的方式來說，分為傳統(tǒng)叫車和互聯(lián)網(wǎng)約車。2012年，我正在創(chuàng)業(yè)公司車速遞租車擔(dān)任副總，管一堆雜事，也管融資。我們當(dāng)時(shí)做的業(yè)務(wù)是連鎖自駕短租，這個(gè)業(yè)務(wù)本身管理難度是很高的。就拿租期和check in/out來舉例，和酒店管理比，酒店的租期以天為單位，按時(shí)退房基本沒有問題，退房手續(xù)簡單，極少有人會損壞房間設(shè)備，損壞了也愿意標(biāo)準(zhǔn)化付款；而短租自駕車的車時(shí)分布是以半天甚至三分之一天為單位，計(jì)費(fèi)復(fù)雜，而按時(shí)取車按時(shí)還車經(jīng)常出現(xiàn)問題，車時(shí)銜接極難，車損概率較大且完全不標(biāo)準(zhǔn)化，且還車時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)車損，后續(xù)就更加麻煩。當(dāng)然，更別說偷車騙車的問題了，這個(gè)中國特色的問題耗費(fèi)了大量的成本和精力。

因?yàn)殡y度高，當(dāng)時(shí)能做這塊的團(tuán)隊(duì)很少，我們的競爭對手只有神州、一嗨、還有廣州的瑞卡，以及深圳至尊。這個(gè)行業(yè)非常痛苦，在經(jīng)營方面，一邊做的非常累，一邊還持續(xù)虧損，來自神州的持續(xù)燒錢價(jià)格戰(zhàn)，似乎永遠(yuǎn)不會停止。在融資方面，在大半年內(nèi)見了幾十個(gè)投資人，但在聯(lián)想控股并購神州后，沒有財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)再敢向我們其他幾家機(jī)構(gòu)下注。但我在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)很確認(rèn)，這些都是表象。真正的原因在于，在中國的環(huán)境下，自駕租車的需求，是一個(gè)典型的雞肋需求，而需求疲軟且無法培養(yǎng)的情況下，做什么都會是困難的。想來想去，覺得只有新型的代駕租車才是更可發(fā)展的道路。其實(shí)，我們曾經(jīng)是想籌備類似uber這樣的項(xiàng)目的。

為什么說在中國的交通出行領(lǐng)域，自駕租車是雞肋需求呢？對比自駕租車之所以曾經(jīng)在美國風(fēng)行的原因，中國當(dāng)時(shí)卻完全已經(jīng)是反的。1，美國人力成本極高，傳統(tǒng)代駕租車（非出租車）那種，真是富豪才能享用，中國的人力成本低，自駕相對于有司機(jī)的代駕租車（比如錦江、巴士），成本優(yōu)勢并不像國外這么明顯；2，美國出租車極貴，中國的出租車比普通代駕租車還便宜，出租車事實(shí)上是在用納稅人的錢做補(bǔ)貼的，是一種更普及的代駕，對市內(nèi)自駕租車形成了巨大的壓制；3，美國除了紐約外，其實(shí)公交系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)，而中國幾個(gè)人口最密集的核心大城市已經(jīng)形成了先進(jìn)的地鐵系統(tǒng)；4，美國是個(gè)大農(nóng)村，城際交通基本靠公路，而中國已經(jīng)建成了世界領(lǐng)先的高鐵系統(tǒng)，完全壓制了長三角、珠三角的城際自駕租車需求（沒有人會傻到非得自己開個(gè)3小時(shí)車從上海到杭州去談項(xiàng)目吧）；5，美國自駕租車中異地客戶占比大，且很多事個(gè)人，機(jī)場店多，而中國，一旦是異地客戶，大多是商旅的，是可以開發(fā)票報(bào)銷的。既然能報(bào)銷，誰還愿意自己開？因?yàn)樯鲜龇N種原因，我認(rèn)為自駕在中國是很難的，應(yīng)用比較窄，巨大的市場在代駕，這趨勢是十年二十年都難以改變的。有人說自駕租車，是成本低的共享方式，其實(shí)不然，代駕租車才是真正的共享，才是能真正提高效率的方式。

那么，怎么做代駕呢？行業(yè)外的人可能不知道，中國的代駕車是壟斷拍照制的，出租車是牌照制，像首汽、錦江、巴士之類的普通代駕車同樣是牌照制，且大多在國企手里。普通人，你是不能隨便代駕的。那怎么辦呢，有兩種辦法，第一種是自己做互聯(lián)網(wǎng)平臺，然后利用上面這些用牌照的車來服務(wù)；第二種是將范圍擴(kuò)大，頂風(fēng)動(dòng)用無代駕牌照的社會車輛。其實(shí)滴滴在國內(nèi)做的并不算早，在2010-2011的時(shí)候，國外已經(jīng)有好幾家公司在做互聯(lián)網(wǎng)代駕的事情，和今天的uber一樣，而國內(nèi)也有易到更早在做代駕接送機(jī)的業(yè)務(wù)了。在2012年年中的時(shí)候，我們曾經(jīng)設(shè)想開辟一個(gè)新業(yè)務(wù)，就是互聯(lián)網(wǎng)約代駕車的平臺，類似上面那幾家國外創(chuàng)業(yè)公司，以及國內(nèi)的易到，但始終猶豫不決，最后選擇了放棄，因?yàn)樽择{那塊業(yè)務(wù)本身太牽扯精力了，也找不到合適的人來領(lǐng)銜新業(yè)務(wù)。這是第一次錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口，這是站在創(chuàng)業(yè)者的位置。非常可惜，真是非�？上В�如果當(dāng)時(shí)來做的話，當(dāng)然能成為今天的滴滴的可能性還是不大，但站在風(fēng)口最前面，還是有機(jī)會的。

然后，在2012年下半年開始，搖搖、滴滴、快的、大黃蜂等都陸續(xù)出現(xiàn)了，風(fēng)口來了，滴滴這樣的公司通過切入出租車，取得了非常好的快速擴(kuò)張效果，但這個(gè)時(shí)候，大多數(shù)投資人都是不認(rèn)可的這種模式的。有認(rèn)為隨時(shí)會因?yàn)榕普毡蝗【喌�，也有認(rèn)為其實(shí)沒有真正提高效率屬于瞎燒錢的。但我因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)里面，是非常堅(jiān)信這個(gè)模式要爆發(fā)了，但因?yàn)樽约簺]法做，就轉(zhuǎn)而開始討論投資。在2013年初，這幾家的融資其實(shí)都不算順利，還是大部分投資人不看好，處于低谷期，我當(dāng)時(shí)和易到的周航總聊的不錯(cuò)，其實(shí)是很想投一下易到的，也很看好易到的運(yùn)營能力。當(dāng)時(shí)我的競爭對手神州已經(jīng)在聯(lián)想控股的擔(dān)保下從銀行大量掏錢，車輛數(shù)達(dá)到了3萬輛，我們用自己的錢再加個(gè)200輛，還是加個(gè)500輛，都越來越無足輕重，而200輛車的錢，投給互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺，那換來的效果是完全不一樣的。但是，還是非�？上В�后來第二次錯(cuò)過了這個(gè)風(fēng)口，這次是作為投資者的角色。如果當(dāng)時(shí)投了易到，或者滴滴、快的里的任何一家，財(cái)務(wù)回報(bào)是非常大的。但因?yàn)槟菚r(shí)候突然來了幾家投資機(jī)構(gòu)來談我們本身的融資事宜，輕重緩解判斷之下，只能先談我們自己融資的事情，結(jié)果又耽擱了幾個(gè)月，結(jié)果2013年下半年后，投資市場更熱了，O2O投資的瘋狂大潮來了，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以后，我已經(jīng)越來越難去投資這一波代駕約車項(xiàng)目了。2014年，車速遞租車終于被并購，我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出了股權(quán)，有閑有錢，而這個(gè)時(shí)候，滴滴、易到的估值都已經(jīng)漲到了天上去了，想投也投不進(jìn)去了，機(jī)會已經(jīng)消失了。

非常可惜。我一直知道互聯(lián)網(wǎng)代駕約車是中國的剛需，是交通領(lǐng)域最合適最快速的創(chuàng)業(yè)方式，必然要火。我也早已經(jīng)說過，燒錢，補(bǔ)貼，互撕，都沒有任何關(guān)系，最終會出現(xiàn)一家壟斷性的大平臺，然后才開始瘋狂收錢，未來的盈利將恐怖到所有懷疑它的土鱉們驚掉下巴。這就是互聯(lián)網(wǎng)，這就是這個(gè)時(shí)代的激情所在�？上�，我沒能參與。

2016年8月1日，滴滴宣布收購uber，uber成為滴滴大股東。這一天，終于到了 

來源：知乎 www.zhihu.com
作者：青銳吳斌