說明這一波移動互聯(lián)網(wǎng)+代駕車的創(chuàng)業(yè)浪潮，從爭議期正式開始進入收割期了
投資人不用再擔心燒錢和虧損的問題，接下來就是一家獨大壟斷獲利的好日子了，大局已定

行業(yè)分析我就不說了，評論里太多了，我就說說自己如何兩次錯過這個風口的事情，親身經(jīng)歷

我先來科普一下“租車”的這個行業(yè)。按照實際來說，分為長租和短租；按照有沒有司機來說，分為自駕和代駕；按照約車的方式來說，分為傳統(tǒng)叫車和互聯(lián)網(wǎng)約車。2012年，我正在創(chuàng)業(yè)公司車速遞租車擔任副總，管一堆雜事，也管融資。我們當時做的業(yè)務是連鎖自駕短租，這個業(yè)務本身管理難度是很高的。就拿租期和check in/out來舉例，和酒店管理比，酒店的租期以天為單位，按時退房基本沒有問題，退房手續(xù)簡單，極少有人會損壞房間設備，損壞了也愿意標準化付款；而短租自駕車的車時分布是以半天甚至三分之一天為單位，計費復雜，而按時取車按時還車經(jīng)常出現(xiàn)問題，車時銜接極難，車損概率較大且完全不標準化，且還車時一旦發(fā)現(xiàn)車損，后續(xù)就更加麻煩。當然，更別說偷車騙車的問題了，這個中國特色的問題耗費了大量的成本和精力。

因為難度高，當時能做這塊的團隊很少，我們的競爭對手只有神州、一嗨、還有廣州的瑞卡，以及深圳至尊。這個行業(yè)非常痛苦，在經(jīng)營方面，一邊做的非常累，一邊還持續(xù)虧損，來自神州的持續(xù)燒錢價格戰(zhàn)，似乎永遠不會停止。在融資方面，在大半年內(nèi)見了幾十個投資人，但在聯(lián)想控股并購神州后，沒有財務投資機構再敢向我們其他幾家機構下注。但我在那個時間點已經(jīng)很確認，這些都是表象。真正的原因在于，在中國的環(huán)境下，自駕租車的需求，是一個典型的雞肋需求，而需求疲軟且無法培養(yǎng)的情況下，做什么都會是困難的。想來想去，覺得只有新型的代駕租車才是更可發(fā)展的道路。其實，我們曾經(jīng)是想籌備類似uber這樣的項目的。

為什么說在中國的交通出行領域，自駕租車是雞肋需求呢？對比自駕租車之所以曾經(jīng)在美國風行的原因，中國當時卻完全已經(jīng)是反的。1，美國人力成本極高，傳統(tǒng)代駕租車（非出租車）那種，真是富豪才能享用，中國的人力成本低，自駕相對于有司機的代駕租車（比如錦江、巴士），成本優(yōu)勢并不像國外這么明顯；2，美國出租車極貴，中國的出租車比普通代駕租車還便宜，出租車事實上是在用納稅人的錢做補貼的，是一種更普及的代駕，對市內(nèi)自駕租車形成了巨大的壓制；3，美國除了紐約外，其實公交系統(tǒng)并不發(fā)達，而中國幾個人口最密集的核心大城市已經(jīng)形成了先進的地鐵系統(tǒng)；4，美國是個大農(nóng)村，城際交通基本靠公路，而中國已經(jīng)建成了世界領先的高鐵系統(tǒng)，完全壓制了長三角、珠三角的城際自駕租車需求（沒有人會傻到非得自己開個3小時車從上海到杭州去談項目吧）；5，美國自駕租車中異地客戶占比大，且很多事個人，機場店多，而中國，一旦是異地客戶，大多是商旅的，是可以開發(fā)票報銷的。既然能報銷，誰還愿意自己開？因為上述種種原因，我認為自駕在中國是很難的，應用比較窄，巨大的市場在代駕，這趨勢是十年二十年都難以改變的。有人說自駕租車，是成本低的共享方式，其實不然，代駕租車才是真正的共享，才是能真正提高效率的方式。

那么，怎么做代駕呢？行業(yè)外的人可能不知道，中國的代駕車是壟斷拍照制的，出租車是牌照制，像首汽、錦江、巴士之類的普通代駕車同樣是牌照制，且大多在國企手里。普通人，你是不能隨便代駕的。那怎么辦呢，有兩種辦法，第一種是自己做互聯(lián)網(wǎng)平臺，然后利用上面這些用牌照的車來服務；第二種是將范圍擴大，頂風動用無代駕牌照的社會車輛。其實滴滴在國內(nèi)做的并不算早，在2010-2011的時候，國外已經(jīng)有好幾家公司在做互聯(lián)網(wǎng)代駕的事情，和今天的uber一樣，而國內(nèi)也有易到更早在做代駕接送機的業(yè)務了。在2012年年中的時候，我們曾經(jīng)設想開辟一個新業(yè)務，就是互聯(lián)網(wǎng)約代駕車的平臺，類似上面那幾家國外創(chuàng)業(yè)公司，以及國內(nèi)的易到，但始終猶豫不決，最后選擇了放棄，因為自駕那塊業(yè)務本身太牽扯精力了，也找不到合適的人來領銜新業(yè)務。這是第一次錯過這個風口，這是站在創(chuàng)業(yè)者的位置。非�？上�，真是非�？上�，如果當時來做的話，當然能成為今天的滴滴的可能性還是不大，但站在風口最前面，還是有機會的。

然后，在2012年下半年開始，搖搖、滴滴、快的、大黃蜂等都陸續(xù)出現(xiàn)了，風口來了，滴滴這樣的公司通過切入出租車，取得了非常好的快速擴張效果，但這個時候，大多數(shù)投資人都是不認可的這種模式的。有認為隨時會因為牌照被取締的，也有認為其實沒有真正提高效率屬于瞎燒錢的。但我因為在這個行業(yè)里面，是非常堅信這個模式要爆發(fā)了，但因為自己沒法做，就轉而開始討論投資。在2013年初，這幾家的融資其實都不算順利，還是大部分投資人不看好，處于低谷期，我當時和易到的周航總聊的不錯，其實是很想投一下易到的，也很看好易到的運營能力。當時我的競爭對手神州已經(jīng)在聯(lián)想控股的擔保下從銀行大量掏錢，車輛數(shù)達到了3萬輛，我們用自己的錢再加個200輛，還是加個500輛，都越來越無足輕重，而200輛車的錢，投給互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺，那換來的效果是完全不一樣的。但是，還是非常可惜，后來第二次錯過了這個風口，這次是作為投資者的角色。如果當時投了易到，或者滴滴、快的里的任何一家，財務回報是非常大的。但因為那時候突然來了幾家投資機構來談我們本身的融資事宜，輕重緩解判斷之下，只能先談我們自己融資的事情，結果又耽擱了幾個月，結果2013年下半年后，投資市場更熱了，O2O投資的瘋狂大潮來了，在這個時間點以后，我已經(jīng)越來越難去投資這一波代駕約車項目了。2014年，車速遞租車終于被并購，我們創(chuàng)始團隊退出了股權，有閑有錢，而這個時候，滴滴、易到的估值都已經(jīng)漲到了天上去了，想投也投不進去了，機會已經(jīng)消失了。

非�？上АＮ乙恢敝�道互聯(lián)網(wǎng)代駕約車是中國的剛需，是交通領域最合適最快速的創(chuàng)業(yè)方式，必然要火。我也早已經(jīng)說過，燒錢，補貼，互撕，都沒有任何關系，最終會出現(xiàn)一家壟斷性的大平臺，然后才開始瘋狂收錢，未來的盈利將恐怖到所有懷疑它的土鱉們驚掉下巴。這就是互聯(lián)網(wǎng)，這就是這個時代的激情所在�？上�，我沒能參與。

2016年8月1日，滴滴宣布收購uber，uber成為滴滴大股東。這一天，終于到了 

來源：知乎 www.zhihu.com
作者：青銳吳斌