美國打車軟件服務(wù)運(yùn)營商優(yōu)步日前宣布，將于本月內(nèi)在美國匹茲堡市啟動自動駕駛汽車叫車服務(wù)。屆時，參與測試的用戶將能在客戶端上選擇乘坐沒有專職駕駛員的自動駕駛汽車。此舉被認(rèn)為是一個里程碑事件，是將自動駕駛推向商業(yè)化的一次大膽嘗試。

優(yōu)步發(fā)力 要建自動駕駛車隊

據(jù)悉，優(yōu)步的自動駕駛車隊將主要由沃爾沃XC90運(yùn)動型多功能汽車和福特Fusion混合動力轎車改裝的自動駕駛汽車組成。車上將配備攝像頭、激光掃描儀、雷達(dá)傳感器和全球定位系統(tǒng)等裝置，能對車輛四周100米范圍內(nèi)的狀況明察秋毫。此外，每輛自動駕駛汽車的后座都配備了一臺平板電腦，乘客可隨時了解車輛狀況及其行駛軌跡。沃爾沃方面目前已經(jīng)交付了數(shù)輛這樣的自動駕駛汽車，并將于年底前完成全部的100輛。

優(yōu)步聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官（CEO）特拉維斯·卡蘭尼克在接受美國彭博社采訪時表示，優(yōu)步的自動駕駛技術(shù)不會只停留在科學(xué)上，“我們要將其商業(yè)化”。這位極具個性的CEO曾表示，優(yōu)步的目標(biāo)是用無人駕駛汽車“盡快”取代人類司機(jī)。

最近優(yōu)步在自動駕駛汽車市場頻頻發(fā)力，先是與瑞典汽車制造商沃爾沃達(dá)成了一項價值3億美元的戰(zhàn)略協(xié)議，共同開發(fā)下一代自動駕駛汽車基礎(chǔ)車型；再是宣布以6.8億美元收購美國自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。而其實早在2014年優(yōu)步就在匹斯堡與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作成立了自己的無人駕駛技術(shù)實驗室，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和積累。

沃爾沃擁有業(yè)界領(lǐng)先的汽車安全技術(shù)，Otto則在自動駕駛領(lǐng)域具有雄厚的技術(shù)實力和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊。優(yōu)步雖然沒有造車經(jīng)驗，但手握最先進(jìn)的技術(shù)和最安全汽車，占盡了自動駕駛汽車市場的先機(jī)。

大勢所趨 眾多公司摩拳擦掌

卡蘭尼克預(yù)測，自動駕駛將是一個規(guī)模高達(dá)數(shù)萬億美元的全球性市場。

看到這塊大蛋糕的不只優(yōu)步一家。除寶馬、奧迪、福特、通用等傳統(tǒng)車企外，谷歌、蘋果等一大批科技公司也紛紛殺入。

谷歌、尼桑、奔馳此前就已宣布會在2020年制造出全自動駕駛汽車；福特8月16日稱將于2021年投入自動駕駛汽車到汽車共享服務(wù)；次日，寶馬也透露將在2021年推出具備自動駕駛技術(shù)的旗艦車型；18日，日產(chǎn)表示要在2026年前為日產(chǎn)Micra搭載先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)。

全球知名的激光雷達(dá)公司Velodyne也在近日宣布，獲得來自福特和百度兩家公司共計1.5億美元的投資，三方將圍繞無人駕駛領(lǐng)域展開全方位合作。據(jù)稱，這項合作有望在2020年將自動駕駛汽車的核心部件——LiDAR激光傳感器的價格從數(shù)萬美元降至500美元左右。這將大幅降低自動駕駛汽車的制造成本。

攤薄成本 專車平臺率先嘗鮮

統(tǒng)計顯示，每年全世界因交通事故死亡的人數(shù)超過100萬，而其中90%的事故都與人為錯誤相關(guān)。在美國，交通事故是25歲以下人口死亡的主要原因。優(yōu)步認(rèn)為，未來無人駕駛技術(shù)不但能減少這些悲劇的發(fā)生，還有助于緩解交通擁堵，讓人們出行更加便利。

不過車企普遍認(rèn)為，普通消費者可能不是自動駕駛技術(shù)的第一批用戶。因為初期這些自動駕駛汽車往往造價不菲，還需要強(qiáng)大的技術(shù)支持和后臺服務(wù)，普通消費者可能難以承擔(dān)。專車平臺的大量采購和使用是一種更可行的方案。這樣不但能免去專車司機(jī)的服務(wù)成本，還能讓利于消費者，讓他們用更為優(yōu)惠的價格打到車。除優(yōu)步外，通用曾表示將先在共享打車服務(wù)平臺Lyft（Uber在美國最大的競爭對手）上推出首款無人駕駛汽車，然后再面向大眾推廣。

安全第一 駕駛員并不會消失

雖然自動駕駛已經(jīng)成為趨勢和行業(yè)熱點，但其技術(shù)目前還不成熟，尚無法完全取代人類司機(jī)。連卡蘭尼克也承認(rèn)，未來優(yōu)步專車司機(jī)和自動駕車汽車將同時存在很長一段時間。

在匹茲堡測試初期，優(yōu)步也不會讓一輛由計算機(jī)駕駛的空車去接乘客，而是在車上配備兩位經(jīng)驗豐富的工程師。其中一位坐在駕駛座上充當(dāng)備份司機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)狀況時隨時接管車輛；另一位則坐在副駕駛位置上，負(fù)責(zé)詳細(xì)記錄汽車的運(yùn)行狀況。因此，乘客完全不必?fù)?dān)心安全問題。

卡蘭尼克稱，在交通日漸自動化的世界里，雖然專職司機(jī)的比例會逐漸下降，但整個專車網(wǎng)絡(luò)仍將提供數(shù)萬個就業(yè)機(jī)會。除自動駕駛汽車外，在一些特殊的路段和地點還需要一部分專車司機(jī)，因為有些狀況是計算機(jī)應(yīng)對不了的。