【北大西洋捕蝦記】危機四伏的惡魔風(fēng)暴(圖文)

作者：獨臂老宋

發(fā)布時間：2016-03-25 23:04:39

來源：搜狐旅游

　　紐芬蘭大航海（3）-風(fēng)暴來襲，航向冰粥

　　我們的漁船行駛在鴿灰色的天底和流冰四伏的北大西洋上，這是一片令人生畏的狂暴海域，冬天昏黑，狂風(fēng)在噩夢般的海水中咆哮，海浪翻滾，流冰涌動，我奮力的推開艙門站在甲板上，凜冽的寒風(fēng)如刀子般刮的臉生疼，眼看著落日漸漸消失在北大西洋的茫茫天際，不由得心生焦慮：何時上岸？�。�！接下來的航程：紅色預(yù)警、狂魔風(fēng)暴來襲，海洋大蝦號停止捕撈作業(yè)、全速駛向粘稠的冰粥。

　�。�接上一篇）遠(yuǎn)處是另一艘北極蝦捕蝦船海洋大蝦號（Ocean Pranwns），按照預(yù)先的計劃，因為大西洋企業(yè)號（Atlantic Enterprise）剛剛出海捕蝦，我們不可能跟隨一個月之久，所以需要換乘已出海近兩個月即將回程的海洋大蝦號返程。下圖A點是大西洋企業(yè)號出發(fā)點圣安東尼（St. Anthony），B點北緯51度西經(jīng)53度為換船點，我們的漁船也是來回行駛在藍色區(qū)域進行捕撈作業(yè)的（加拿大對野生北極蝦的捕撈區(qū)域有嚴(yán)格的劃分，不同的區(qū)域分配的捕量也不同，這樣可以有效的控制野生北極蝦捕撈的可持續(xù)性。），C點是我們換乘海洋大蝦號的登陸點格雷斯港(Harbour Grace)。

　　換船需要搭乘救生艇由吊鉤吊下海面再吊上另一艘漁船，這場景在電影《泰坦尼克號》中見過。

　　馬丁和幾名船員很費力才幫我們把救生衣船上，馬丁說去取相機，轉(zhuǎn)眼間我們就被吊下海面，回頭張望，已離大西洋企業(yè)號遠(yuǎn)去，我的同伴眼睛濕潤了。。。

　　海洋大蝦號（Ocean Prawns）是加拿大清水公司（Clear Water）最大的一艘北極蝦捕撈船，1985年由丹麥建造，全長74.4米，寬15.6米，重3751噸，和大西洋企業(yè)號一樣是一艘破冰捕撈船，不同的是海洋大蝦號利用前進的動力和重量下壓冰面的方式破冰。

　　船長保羅告訴我們：最早的一艘Ocean Prawns，建于1978年，當(dāng)初那艘船比現(xiàn)在的略小，但在那個時代，是最棒的一艘北極蝦遠(yuǎn)洋捕撈船，那艘Ocean Prawns號，1984年在格陵蘭捕撈作業(yè)時，撞到冰山后沉沒，幸運的是船上所有的船員全部脫險。后來，人們說海洋大蝦號是幸運的，在1985年時同樣重新建造了現(xiàn)在這艘海洋大蝦號，不同的是這艘的鋼板是先前那艘鋼板的兩倍，安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前身沉沒的那艘。

　　老船長保羅身經(jīng)百戰(zhàn)，1953年出生在丹麥，14歲時跟隨叔叔出海， 27歲時就當(dāng)上了船長，1983年，30歲的保羅在第一艘海洋大蝦號上做船長，隨后1985年在這搜海洋大蝦號任船長至今，已有33個年頭。

　　船長正在進行放網(wǎng)操作，左下圖上邊的藍點是漁網(wǎng)中北極蝦的數(shù)量，右上圖是位置坐標(biāo)。

　　與船長倒班的是大副，大副同樣沉穩(wěn)老道也是丹麥人，而且非�？蓯埏L(fēng)趣，每天都可以聽到他拉網(wǎng)長調(diào)的口頭禪“Yes Yes Yes”,身寬體胖的大副笑起來渾身都在顫，我們給他起了個外號叫：蝦子大副。大副與船長每六小時一倒班，其間船長的咖啡時間由二副頂班。

　　登上海洋大蝦號后，本以為兩天后我倆即可登陸上岸，但問后得知海洋大蝦號計劃捕撈到750噸才會返航，看到餐廳里的記錄板上清楚的記錄著總數(shù)568噸，每次收網(wǎng)的時間和捕蝦數(shù)量：3點10分-3.6噸，8點10分-4.3噸，13點-5噸，按照每天5網(wǎng)推算，要達到750噸至少需要一周或更長時間，上岸無望！漂吧，回頭無岸，苦海無邊。

　　寒風(fēng)瑟瑟一片寂靜，有一種真正的天地盡頭的蒼涼，這時的海面上浮冰漂動，氣候變幻莫測，危機四伏。

　　北大西洋風(fēng)暴向來兇悍，再加上成百上千的冰山漂浮在北大西洋的航道上，一旦撞上后果不堪設(shè)想。

　　看過《完美風(fēng)暴》么，身臨其境方知漁民的艱辛，他們通常出海一個月之久，海上生活乏味還要歷經(jīng)風(fēng)暴煎熬。

　　這一天，我們遭遇了時速51knots海里的颶風(fēng)，1knot等于1.852km，51knots相當(dāng)于每小時94公里的時速，這樣的紅色風(fēng)暴，放在陸地上還好，但在海洋上，風(fēng)速48~55海里就是狂風(fēng)十級，海浪倒卷十幾米高。

　　船長不得不放棄了捕撈作業(yè)，全速頂浪行駛直到尋找到粘稠的冰粥。

　　那個噩夢之夜驚魂不暈船，有驚無險，夜里聽到巨浪翻騰抽打在甲板上和吃水層撞擊冰塊的聲音，老船長和大副將漁船駛向冰粥以減少巨浪的沖擊，更重要的還要躲過巨大的冰山。

　　這片紐芬蘭周圍的海域被稱為“冰山胡同”，有“白色災(zāi)害”之稱的海冰，是海洋5種主要災(zāi)害之一（其他4種為風(fēng)暴潮、災(zāi)害海浪、赤潮和海嘯）。當(dāng)年的泰坦尼克號上裝備不良，僅僅依靠視覺監(jiān)測和船用無線設(shè)備來確保郵輪在冰山遍布的海面上安全航行，對天災(zāi)防范能力不足，而我們的漁船具有遇冰山自動剎車功能，這也是每次看到船長操作下網(wǎng)收網(wǎng)而不用觀察前方的因素之一吧。

　　這里的冰山大小不一，大的跟一座城市土面積差不多，小的像個球場或樓房，而且你能看到的水面上的部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于水下的部分，這就是冰山危險所在，一些更小的冰塊在水下漂動，根本無法用肉眼看到，你永遠(yuǎn)不可能看到每一座冰山。

　　我們正處在風(fēng)暴中心，在冰粥里剛剛熬過第一天的風(fēng)暴，船長說更兇猛的在后面。。。

　　那天晚上，船體猛烈的沖擊著堅冰，撞碎的冰花不停的向船舷兩邊飛濺，前甲板上盡是海冰的粉末，海浪卷動著船頭猛烈的扎向海面，與堅冰的撞擊使船不停地傾斜顛簸，讓人驚嘆的是船長決定在風(fēng)暴中進行北極蝦的捕撈作業(yè)，作業(yè)中的漁船前后搖擺的幅度如同游樂場中海盜船搖擺的上限，我倆一直抓緊船長室里的扶桿才不至于摔倒，強勁的海浪將漁船后閘門的鏈條打斷，船長說這樣的風(fēng)浪如果是木船早就碎了。