原標題：無障礙網(wǎng)約車是否會“曇花一現(xiàn)”

　　工作人員演示將輪椅推入無障礙網(wǎng)約車

　　昨天，首汽約車宣布60輛多功能車正式上線運營，乘坐輪椅的客戶可以利用網(wǎng)約車APP預約這些多功能車，這批車輛也成為北京首批無障礙網(wǎng)約車。

　　北京青年報記者了解到，早在2008年北京就曾出現(xiàn)過無障礙出租車，但由于價格昂貴、維修困難、油耗較高等原因，如今已經基本退出市場。無障礙網(wǎng)約車如何避免無障礙出租車一樣的“曇花一現(xiàn)”？

　　無障礙網(wǎng)約車負責人回應稱，新的網(wǎng)約車車況遠好于當年的無障礙出租車，未來期待形成規(guī)模效應實現(xiàn)盈利。此外，無障礙網(wǎng)約車除了服務出行不便者外，也可以服務于商務人士和旅游人士。專家建議，政府對無障礙出租車和網(wǎng)約車進行定向補貼。

　　不到三分鐘 輪椅能上車

　　昨天，首汽約車宣布60輛多功能車正式上線運營。據(jù)車輛提供方上汽大通相關負責人介紹，此次推出的多功能車由商務車改裝，但較普通車更加寬敞。車輛為7人座配置，車廂內第三排座椅具有多變功能，車尾配備了自動升降裝置，使用輪椅的乘客可以直接乘坐輪椅上車，輪椅無須折疊。

　　乘客上車之后，輪椅可以被有效固定，同時車內配有適合輪椅乘客的安全帶及扶手，保證乘坐的安全和舒適。使用輪椅的乘客上車后位于車內第三排，完全不影響車廂前兩排乘客的乘坐�？晒┹喴瓮７诺目臻g為1.4米長，寬度最窄處也有450厘米，可以滿足大號輪椅的停放需求。

　　首汽約車司機武紅剛現(xiàn)場演示了多功能車的使用。首先打開后備箱，放下保險杠，然后使用遙控裝置將升降平臺放下。此時使用輪椅的乘客就滑行到升降平臺上，隨后，升降平臺升起和車輛平齊，輪椅就可以順利被推進車廂內了。

　　針對輪椅乘客，車上配置了專門的4個插口，可以將輪椅固定在車輛上，然后協(xié)助乘客佩戴安全帶，整個過程不超過3分鐘。

　　魏東表示，針對使用無障礙車輛的老年人、下肢不便的人群，公司對司機進行了安全培訓。除了邀請司機在推動輪椅時保持平穩(wěn)，還需要幫助特殊人群時足夠輕柔，尤其需要注意的是要給行動不便的特殊人群提供門對門的服務。

　　無障礙出租近年逐漸淘汰

　　劉女士今年67歲了，已經使用了輪椅40多年，她一直期盼能有適合輪椅乘客出行的無障礙車輛。

　　“我們打普通出租車不方便，司機不愿意拉。在2008年的時候，曾有過無障礙出租車，我每年都會用幾次，但那時候都是特殊人群在用，普通人一般不會用這種車。當我們預約出行的時候，司機需要空跑過來，如果不拉我們回去也拉不到其他的乘客。這樣都是按照包車的價格算，價格太貴了，只能去減少出行需求。但沒想到后來連車都沒有了。”劉女士說。

　　劉女士回憶，“2012年之前，還可以通過公司的預約電話約到車，但因為我們需要接送服務，都是按照包車計算，一天價格要800元，實在太貴了。后來我們就直接留了司機的電話，一天的服務便宜些，但也需要600元。大概去年的時候，司機和我說，那批車輛零部件都不行了，只剩下四五輛了，此后就再也沒打過無障礙出租車。”

　　北青報記者了解到，早在2008年5月，為滿足行動障礙人士出行的需要，北京推出了無障礙出租車，首批車輛為70輛。當時，本市的首批無障礙出租車車型豐富，有英倫、全順、金杯和桑塔納，其中有40輛是輪椅直入式，還有30輛是改裝車，即座椅旋轉式。隨著時間的推移，車輛造價高、油耗高、維修難、需求匹配難等弊病逐漸體現(xiàn)。

　　昨天，北青報記者撥打曾經通報的無障礙出租車預約電話，有的回答沒有無障礙出租車了，有的一直無法接通。

　　首汽約車稱不會重蹈覆轍

　　針對無障礙出租車曾經出現(xiàn)的問題，魏東介紹，如今的情況已經和以前大有不同。

　　魏東說，和無障礙出租車主要針對行動不便者不同，普通乘客和出行不便的市民均可以使用無障礙網(wǎng)約車。從技術上看，車輛明顯好于2008年的車輛，車輛不會那么容易損壞，維修問題能夠得到妥善的解決。

　　而在數(shù)量上，魏東認為將來可以形成規(guī)模效應。“目前還是在試運營階段，車輛數(shù)量有限，在城區(qū)很難鋪開，我們希望先試試，看看哪些時段和地區(qū)需求比較大。未來將根據(jù)運營數(shù)據(jù)進行調整，預計到今年年底在京將達到200-300輛的規(guī)模。”魏東說，從規(guī)模上，年底前北京將有200至300輛，全國將有500輛，規(guī)�；�效應也能帶來一定的收益。

　　而在價格方面，多功能車與商務車定價標準一樣，基礎價為20元，超里程費為4.5元/公里，超時長費平峰0.7元/分鐘，高峰1.5元/分鐘。此外，魏東表示，由于市民只需要使用APP就可以約車，這樣除了特殊人群的需求，也能照顧到商務人群、旅游人群的出行需求，這也為網(wǎng)約無障礙車的運營提供了便利。

　　專家觀點

　　政府應補貼無障礙車

　　一直倡導無障礙出租車的交通專家徐康明表示，本次推出的無障礙網(wǎng)約車與當年的無障礙出租車已經大有不同。本次無障礙網(wǎng)約車采用的是商務車定價，同時可以為普通人提供服務，基本上可以維持運營。

　　“需要明確的是它既有公益屬性，也有商業(yè)屬性，同時需要商業(yè)去反哺公益。同時，針對特殊人群的出行，政府需要對無障礙出租車、網(wǎng)約車進行定向的補貼，保障項目的可持續(xù)性。”徐康明說。

　　對于無障礙網(wǎng)約車的出現(xiàn)，劉女士看法是：“我覺得價格貴一些都可以，是普通出租車的兩倍都可以接受。只是希望想用車的時候可以用得到。”

　　文/本報記者 劉珜 攝影/本報記者 郝羿