1月10日，成都至達州至萬州高速鐵路南充嘉陵江特大橋主塔和主梁開啟全面施工，成渝地區(qū)高鐵建設迎來開門紅。

　　施工中的成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主塔和主梁。新華社記者謝佼 攝

　　進入2024年后，成達萬高鐵、成渝中線高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵等一批布局于成渝地區(qū)的高鐵項目，保持積極建設勢頭。成達萬高鐵全線控制性工程南充嘉陵江特大橋是全線施工難度最大的橋梁，全長約6225米，主跨328米。四川路橋成達萬高鐵工程指揮部總工程師姜林介紹，主橋墩豎直為橋主塔、橫向為橋主梁，本次澆筑的零號塊就是這個“十”字交叉的中點，約3500立方米。它的澆筑完成，代表著主塔和主梁開啟了全面施工。

　　截至目前，成達萬高鐵已開工882個工點，開工率84.2%。成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，“全線最難建大橋”的重要節(jié)點推進，極大地提振了士氣，2024年成達萬高鐵全線133座隧道計劃將貫通114座，占比逾85%。

　　成達萬高鐵正線全長477公里，設計時速350公里，建成后將快速串聯(lián)四川境內(nèi)成都、南充、達州至重慶境內(nèi)的萬州，形成四川“通江達海”的又一重要快速通道。

　　此外，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分成渝中線高鐵，其安岳東制梁場開始正式批量生產(chǎn)。中鐵五局該段負責人周濤介紹，其預制箱梁具有標準高、工藝新、難度大等特點。由北至南連通陜西、四川、重慶的西渝高鐵，由東至西橫貫重慶、四川、云南的渝昆高鐵，也進入了新的建設階段。（記者謝佼）