時代周報記者 付聰 發(fā)自廣州

　　近年來，當(dāng)中國高鐵走出國門全球遍地開花的時候，中日高鐵暗戰(zhàn)也悄然打響。

　　今年3月，中泰鐵路橫生變局：泰方不再使用中方的貸款，建設(shè)的里程更是縮短了近2/3，這曾引起廣泛關(guān)注。

　　如今9月將近，中泰鐵路將正式開工。同時，中國高鐵的“老對手”日本也沒有閑著—據(jù)境外媒體報道，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術(shù)，全長700公里的高鐵線路預(yù)計(jì)在2018年動工。

　　中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院副教授儲殷告訴時代周報記者：“中方項(xiàng)目組的談判人員，覺得中泰鐵路的頻繁變動，主要是因?yàn)橹蟹降馁J款利率過高。”然而對于中國鐵路走出去的變局，多位接受時代周報采訪的專家均表示：“貸款利率只是表層的原因，所有中國高鐵走出去的變局，最終都存在更深層次的原因，比如有泰國方面的政治原因造成的。”

　據(jù)知情人士向時代周報記者透露，整個中泰項(xiàng)目的商務(wù)團(tuán)隊(duì)，主要由三個方面的人員組成：國家發(fā)改委和商務(wù)部為第一組，管立項(xiàng)；中國出口信用保險公司、中國進(jìn)出口銀行為第二組，管貸款；中鐵建則為第三組，管修建。知情人士介紹說，盡管三方的業(yè)務(wù)有交叉，但基本上是各自完成各自的工作。中國鐵路總公司則在里面充當(dāng)一個協(xié)調(diào)的作用。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民向時代周報記者表示：“鐵路是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，它帶來的利益不能以微觀經(jīng)濟(jì)來衡量，中國高鐵走出去，帶來的宏觀經(jīng)濟(jì)影響與地緣政治的影響都是不可限量的。”