新華社亞的斯亞貝巴10月4日電 通訊:從坦贊鐵路到亞吉鐵路,跨越萬(wàn)水千山的追憶

新華社記者姚遠(yuǎn) 王湘江

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運(yùn)行列車(chē)在亞吉鐵路上行駛。 10月5日,由中國(guó)企業(yè)建設(shè)、連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路(亞吉鐵路)即將正式通車(chē)。亞吉鐵路是非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路,被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。由此,非洲鐵路史將翻開(kāi)新的一頁(yè),中非傳統(tǒng)友誼也將迎來(lái)一座新的豐碑。新華社記者孫瑞博攝

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運(yùn)行列車(chē)在亞吉鐵路上行駛。 新華社記者李百順攝

今年53歲的周平記得,上小學(xué)時(shí)他曾有整整5年沒(méi)見(jiàn)過(guò)父親。雖然心底十分思念,但在外人面前他總是非常自豪——他是一名光榮的“援外家屬”,父親在遙遠(yuǎn)的非洲代表中國(guó)修建坦贊鐵路。

40多年后,子承父業(yè)的周平來(lái)到狂風(fēng)凜冽的東非高原,參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的鐵路——亞吉鐵路。

10月5日,亞吉鐵路即將正式通車(chē),成為非洲第一條電氣化鐵路。它也是繼坦贊鐵路之后中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路,被外界稱(chēng)作“新時(shí)期的坦贊鐵路”。

一條是上世紀(jì)70年代中國(guó)政府的援非項(xiàng)目,一條是中國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)拓海外的成功案例,兩條相隔千里的鐵路在周平對(duì)父親的追憶中交匯。中國(guó)鐵路人用兩代人的時(shí)間在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛躍,不曾改變的是他們的奉獻(xiàn)精神,以及與非洲人民的深厚情誼。

“父親說(shuō),當(dāng)時(shí)他們修建坦贊鐵路時(shí)的條件非常艱苦。坦桑尼亞氣候炎熱,當(dāng)時(shí)交通條件有限,從中國(guó)過(guò)去要在輪船上漂半個(gè)多月。父親在那里呆了5年,中間沒(méi)有回過(guò)一次家,”目前擔(dān)任中鐵二局新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)的周平告訴記者。

上世紀(jì)70年代,中國(guó)在自身經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下,毅然決定援建坦贊鐵路,其間共有60多位中國(guó)援建人員犧牲。如今,盡管環(huán)境同樣陌生艱苦,但提升的技術(shù)水平、強(qiáng)大的后勤支持,為中國(guó)鐵路人在非洲修建鐵路提供了更好的保障。

10月3日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,駕駛員劉繼(左)、張書(shū)強(qiáng)駕駛試運(yùn)行列車(chē)行駛在亞吉鐵路上。新華社記者周曉雄攝

“父親那時(shí)修鐵路基本靠人工,架梁十分緩慢。如今我們利用大型架橋機(jī),一天最多可以鋪設(shè)12片。如果靠人工,一天一片都完不成。”周平說(shuō),他們用6個(gè)多月的時(shí)間完成了400多公里的鋪軌,這是老一輩鐵道工人無(wú)法想象的。

如今,鐵路建設(shè)已成為中國(guó)的一張國(guó)際名片。由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的亞吉鐵路,成為中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的鐵路,并首次實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”,即從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料到通車(chē)后的運(yùn)營(yíng),都由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé),以保證鐵路修建的高質(zhì)量和后期的順利運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在,周平再也不用像小時(shí)候那樣,將思念寫(xiě)在小紙條上,夾在母親的信里寄給父親,而可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)與家人聯(lián)絡(luò);每年有兩次探親假,讓周平能與家人團(tuán)聚。

在周平的動(dòng)員下,如今他的大兒子也來(lái)到埃塞俄比亞,在亞吉鐵路的工地上操作吊車(chē)。雖然周平的母親曾認(rèn)為非洲太艱苦,堅(jiān)決反對(duì)兒孫再赴非洲,但周平認(rèn)為,如果父親還在,一定會(huì)支持他的決定。“父親認(rèn)為修鐵路是一件非常光榮的事”。