4月3日一大早，家住望京的崔女士把一大袋前一晚已打印好的報告與資料放進車尾箱，打算開車趕往位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)的北京奔馳總部。“噢對了，記得把這個擴音器也帶上，必要時可以用上。”崔女士一邊關上車尾箱，一邊對時代周報記者說道。

　　3月10日，崔女士在北京“保利星徽”奔馳4S店購買了一輛總價為30萬元的C260轎車。“上牌后第一天，我就修了一天車。在經銷店里做的‘四輪定位’報告顯示：‘技術參數超出公差范圍’，不合格；輕點剎車‘拉胎尖叫聲’異常；方向盤輕浮忽悠……從購車至今不過15天，一直在修車，而且越修越壞。”崔女士一邊開著車，一邊演示著以上說的各種問題給記者看。

　　據在京國律師事務所律師擔任律師的崔女士統計，該款車型大大小小一共存在著十多項問題。其中據其出示給記者看的一份由北京市車管所開具的《機動車整車公告產品詳細信息》顯示，車型編號為“BJ7181VXF”（即奔馳C級轎車）的環(huán)保達標情況卻是“GB 18352.3-2005國IV”。

　　“為什么我的車是‘國IV’標準卻可以上牌照？現在國產轎車都免檢了，廠商出售給消費者的汽車，排放標準是否真的如其所說達到標準，消費者根本無法求證。”崔女士表示。

　　而事實上，在走訪廠家、經銷商以及檢車場之后，記者發(fā)現整件事的疑點越來越多。北京奔馳疑似出售“積壓問題車”背后，牽扯著北京市環(huán)保局、北京市交管局車管所與北京市質監(jiān)局三方之間的關系更是撲朔迷離。

　　出廠前底盤缺陷存疑

　　崔女士出示的一份《京QJG178 底盤檢測報告》顯示，具體參數呈“*”的共有11處，注明“ed”的8處，“D”4處。帶“*”項的意思為“檢測數據超出公差”；“ed”項的意思為“已編輯或手動輸入”；“D”項為左右側差值（最大偏差）。

　　“‘ed’位于‘車輛處于水平狀態(tài)，駕駛準備就緒—前軸’，‘調整前’位置處：‘左側’和‘右側’數據旁，均出現‘ed’和‘*’，這就表明了車輛在調整前的‘檢測數據‘*’=‘檢測數據超出公差’；并且‘ed’是‘已編輯或手動輸入’，那就相當于在認為改變降低標準后依然‘超出公差’；在‘調整后’的技術參數中，依然可以看到‘*’和‘ed’兩項標記，也就是說‘人為改動數據，降低標準后的檢測數據’仍然也是超出了公差允許。”崔女士解釋。