鳳凰汽車訊 8月21日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和河南省人民政府主辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇(2016)在鄭州開(kāi)幕。本屆論壇圍繞提高電動(dòng)汽車安全和品質(zhì)的有效措施、推動(dòng)行業(yè)自律、行業(yè)補(bǔ)貼政策、補(bǔ)貼后的政策走勢(shì)，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎(chǔ)設(shè)施保障政策等主題，邀請(qǐng)有關(guān)部委專家、國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)專家發(fā)表意見(jiàn)。以下為北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇發(fā)言實(shí)錄。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇

各位嘉賓、各位媒體老師，大家下午好！作為汽車企業(yè)的代表，我在這兒把我們企業(yè)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的一些應(yīng)對(duì)的方式和一些建議給大家作一個(gè)交流匯報(bào)。

首先簡(jiǎn)單回顧一下國(guó)家大的產(chǎn)業(yè)政策。第一，補(bǔ)貼政策和財(cái)政支持的政策，前期做的政策補(bǔ)貼方式是做過(guò)兩個(gè)退坡。第二，現(xiàn)在四部委正在做調(diào)整，是碳配額的調(diào)整�；�于國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均油耗積分與新能源積分(碳配額)的政策，工信部和發(fā)改委各自形成一套自己的方案。工信部的合并管理，一個(gè)平臺(tái)，同時(shí)約束油耗積分和新能源積分。另外一個(gè)是發(fā)改委的思路，是單獨(dú)管理，將新能源汽車的積分納入碳交易平臺(tái)。這兩種思路都在方案的完善和征求意見(jiàn)之中，在這兒做一個(gè)插曲，我記得去年和劉斌主任在探討碳積分交易的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有料到能有這么快的，能把這個(gè)方案推出來(lái)，我們認(rèn)為至少也得2017年，甚至2018年。但是實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)國(guó)家部委的主管部門(mén)的思維、思路是非常之超前，已經(jīng)拿出來(lái)政策作為討論藍(lán)本。第三，在企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入上做了一系列的細(xì)化要求，包括電池、整車以及產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、企業(yè)準(zhǔn)入的條件。地方政策也做了一系列的調(diào)整。

后補(bǔ)貼時(shí)代怎么應(yīng)對(duì)？作為汽車企業(yè)來(lái)講，首先是要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。北汽集團(tuán)下面的所有研發(fā)機(jī)構(gòu)、研究院都已經(jīng)把新能源車或者電動(dòng)汽車的研發(fā)作為它必要的任務(wù)之一。作為新能源公司來(lái)講，獨(dú)立的專門(mén)研究三電和電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的技術(shù)人員，到今年年底將達(dá)到1000人以上，除了在國(guó)內(nèi)有14個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)之外，在歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)還有5個(gè)研發(fā)中心，做一些核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

其次，在產(chǎn)品上，我們要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。這里我們嘗試做兩個(gè)產(chǎn)品線的管理，兩個(gè)產(chǎn)品品牌的管理，一個(gè)是現(xiàn)在的“北”字標(biāo)的產(chǎn)品，一個(gè)是新發(fā)布的產(chǎn)品品牌。剛才陳全世老師講的微型電動(dòng)車，應(yīng)該說(shuō)我們公司已經(jīng)研發(fā)兩年了，準(zhǔn)備在今年四季度上市，也就是符合剛才陳老師講的，符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車，車雖然小，但是技術(shù)含量不小，而且確確實(shí)實(shí)是能夠大幅度降低碳排量，降低用車成本和購(gòu)車成本的車。

第三，降低制造成本�，F(xiàn)在整車購(gòu)買(mǎi)成本比燃油車大概高出50%，甚至更多一些。未來(lái)國(guó)家的補(bǔ)貼退坡之后，就算是有市場(chǎng)化交易的平臺(tái)，也是需要將整車成本降低多消費(fèi)者能夠接受的范疇。所以整車商要不斷地優(yōu)化成本管理，將我們的產(chǎn)品能夠趨同于燃油車的購(gòu)買(mǎi)成本。

第四，完善充電設(shè)施，剛才許心超處長(zhǎng)講了北京市的充電設(shè)施建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)如果沒(méi)有充電設(shè)施的快速到位，我們的電動(dòng)車推廣就不可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)前的目標(biāo)。未來(lái)我們還有很多的工作要做，不僅僅是在一二線城市，在三四線城市，甚至未來(lái)廣大的農(nóng)村也是需要做一些充電設(shè)施的改造。因?yàn)殡妱?dòng)車的充電不僅僅是電的問(wèn)題，還有電安全的問(wèn)題，所以這是我們未來(lái)，不僅僅是政府，我們企業(yè)也要研究的問(wèn)題，降低電的能耗，提高用電的安全。

第五，是商業(yè)模式創(chuàng)新，我們成功地推出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。北汽在政府的公車改革租賃業(yè)務(wù)上做了很大的投入，當(dāng)前投入在北京市委辦局以及國(guó)家的部委的公車接近4200臺(tái)，在山東、河南、廣東、江蘇、山東這幾個(gè)區(qū)域，包括將要推進(jìn)的廣西和天津，我們做了一些政府的公車改革的服務(wù)。面向私人，我們還有一個(gè)品牌叫“綠行”。另外8月12號(hào)推出二手車置換業(yè)務(wù)，對(duì)我們第一批老用戶的車輛進(jìn)行置換，包括對(duì)郊區(qū)縣的出租車近期也在做一些籌備工作，置換回來(lái)，我們嘗試打造一個(gè)更加暢通的汽車流通平臺(tái)，還有電池的梯次利用合資公司的籌備也在進(jìn)行之中。這是我們企業(yè)要做的事情。

我們對(duì)國(guó)家政策管理的建議：

第一，加大碳配額、碳積分政策的落地，鼓勵(lì)汽車企業(yè)承擔(dān)新能源汽車產(chǎn)銷的義務(wù)，實(shí)現(xiàn)燃油試車反哺新能源汽車的長(zhǎng)效機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)化的手段逐漸減少財(cái)政的支出。

第二，持續(xù)保持和出臺(tái)新的新能源汽車刺激優(yōu)惠政策，不僅僅是購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼政策，還有一些不限行的免購(gòu)置稅、電費(fèi)的減、停車費(fèi)減免等一攬子的配套政策。

第三，要持續(xù)加大充電設(shè)施的建設(shè)的支持力度。目前北、上、廣、深四個(gè)城市在這方面支持的力度是非常之大，持續(xù)不斷地出臺(tái)私人充電樁和公共服務(wù)領(lǐng)域充電樁的支持力度，目前已經(jīng)取得了非常好的效果。對(duì)北汽來(lái)講，除了充電以外，我們還提供了換電模式，到今年9月份，我們可能在北京有10個(gè)換電站要投入運(yùn)營(yíng)，主要是面向出租車，它可以實(shí)現(xiàn)不到三分鐘的時(shí)間，電池就可以換下來(lái)，解決里程焦慮問(wèn)題。

第四，加強(qiáng)行業(yè)的管理，制訂長(zhǎng)期的政策，鼓勵(lì)自主品牌技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)綜合實(shí)力。總之，它除了建立規(guī)范、建立標(biāo)準(zhǔn)、建立一個(gè)優(yōu)勝劣汰這樣一個(gè)政策的機(jī)制，還要鼓勵(lì)技術(shù)的突破、創(chuàng)新，提供一些融資的扶持政策。最后是要保持一個(gè)政策的長(zhǎng)期的穩(wěn)定，讓汽車企業(yè)看得見(jiàn)、摸得著未來(lái)的政策動(dòng)向，這樣對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品投入、產(chǎn)業(yè)的投入上有一個(gè)預(yù)期。

由于時(shí)間關(guān)系，我就匯報(bào)這么多，謝謝大家！