鳳凰汽車訊 8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質(zhì)的有效措施、推動行業(yè)自律、行業(yè)補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎設施保障政策等主題，邀請有關部委專家、國外有關機構(gòu)專家發(fā)表意見。以下為寧德時代新能源科技有限公司總裁黃世霖發(fā)言實錄。

寧德時代新能源科技有限公司總裁黃世霖

尊敬的陳清泰老師，在座的各位專家老師、同志們，今天我想從作為一個動力電池的供應商角度來講怎樣理解認識電動汽車這種產(chǎn)品的安全。

我們認為保障安全是行業(yè)發(fā)展的根本，從CATL這幾年的發(fā)展來看，我們一直努力要成為全球最重要的一個動力電池的供應商，我們也有信心，也正在非常努力的往這個方向發(fā)展。對于動力電池來講，在電動汽車的安全方面，動力電池的安全是電動汽車安全里面最為重要的關鍵因素之一。從我們的角度來講，經(jīng)過這幾年的努力，我們也有一些感知，所以把我們的一些認識和目前的一些做法跟大家分享一下。對一個產(chǎn)品來講，我們現(xiàn)在整個CATL市場的定位，就是在純電動乘用車和輕混的方面我們會走三元的技術路線。在電動大巴和儲能上，我們會走磷酸鐵鋰的技術路線，我們也跟國際上非常著名品牌的這些客戶在進行深度的合作，三元材料和磷酸鐵鋰安全的特性是不一樣的，但是整體的原理基本是一致的。

首先，全生命周期內(nèi)的產(chǎn)品安全，我們講安全的時候要看整個產(chǎn)品，從它的出生、到它的使命完成，全生命周期里面要足夠的安全。第一個，從安全概念來講，電動汽車電池系統(tǒng)的安全，是高壓和化學安全兩個耦合在一塊的，所以導致了高壓的可靠性和化學安全結(jié)合在一起以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學安全、高壓安全、機械安全和功能安全，應用上面也存在很多安全。從整體上來講，我們在設計上就要保證這樣一個產(chǎn)品是安全的，整個CATL在追求產(chǎn)品安全上是追求零事故，就需要整體安全設計的體系。比如從安全機理和防范技術上，從全球電動汽車安全經(jīng)驗總結(jié)上，還有我們對失效深入分析上，最后到了整個標準和法律法規(guī)的總結(jié)上來講，都需要做非常深入的一些研究和總結(jié)，讓它形成一個對安全設計上非常好的體系。

再一個在設計過程里面，我們要把目標和安全以及機理分析清楚，把它的級別一層一層的剝離開來，從熱失控到起火、到爆炸等一層一層的情況全部離清楚以后進行安全設計，所有的設計要圍繞安全來做。我們一個電池包里面有很多電芯和模組，出現(xiàn)問題的時候一般都是單個電芯出現(xiàn)問題的，我們在設計過程里面就要絕對保證它的擴散，不會擴散或者擴散非常慢，這樣一些設計理念在我們做電池系統(tǒng)設計的時候要絕對充分的注意到這樣一個狀態(tài)，這是一個實驗，就是說我們整個現(xiàn)在的電池包有一個電池我特意把它加熱到燒起來了，看整個我們的設計在隔熱隔離方面一些狀態(tài)。

還有一個，就是非常重要的，我們前期非常強調(diào)設計的安全，包括電芯、模組，還有系統(tǒng)的設計上面的安全和一些設計方面產(chǎn)品安全的認證，實際還有一大塊的東西我們也要引起注意，就是產(chǎn)品應用的安全。產(chǎn)品應用的安全來講，現(xiàn)在我們在做的很重要的就是遠程監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)我們在寧德時代新能源已經(jīng)運行了一年多，目前來看效果非常好，終端客戶在用的時候，我們實時的采集電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，把這樣的數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)送到我們總部的數(shù)據(jù)庫里面，在這個數(shù)據(jù)庫里面有一整套非常完整核心的算法，算出來以后就顯示在統(tǒng)計監(jiān)控的平臺上，跟售后服務進行互動，在實施報警的時候，我們整個實現(xiàn)三級報警，可以非常及時的發(fā)現(xiàn)問題，也可以預知一部分的問題，使產(chǎn)品安全的問題大大的減少，配合我們整個售后服務市場、市場追溯包括未來的梯次利用，就可以保證全生命周期實時監(jiān)控和安全維護。我們監(jiān)控值班人員來講，幾萬輛車在全國各地運行的時候這邊都會自動產(chǎn)生有沒有需要售后的人立即干預的一些非常方便的、非常直觀的系統(tǒng)。

我們來認真看整個動力電池在過去一段時間出現(xiàn)的安全問題，建筑與公共曝光的一些安全問題，我們可以看到，有充電的問題，有電池系統(tǒng)本身的問題，有使用者的問題，雖然說不同的數(shù)據(jù)來源比例會有一點不一樣，但是大概也都是這樣分成幾個方面的一些東西。

未來我們會主推剛才這個數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，除了我們把設計做好了以后，這個數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)基本上還是屬于有一點點被動的形式，我們應該更加積極主動的來確保我們的電動汽車在市場上進行運營時候的安全，要更加積極主動，這個積極主動使我們整個電動汽車在使用過程里面有一個非常好的平臺，這個平臺就是充電。任何一個電動汽車在使用的過程當中一定都需要充電的，現(xiàn)在的充電僅僅提供了一個充電的服務，這是遠遠不夠的，應該把充電的過程變成一個對動力電池包括系統(tǒng)檢測的過程，也就是說我的充電樁如果具備動力電池生產(chǎn)企業(yè)出貨時候測試那樣的功能，電動汽車每充一次電就意味著進行了一次比較完整的檢測，這樣就可以實現(xiàn)對電動汽車動力電池系統(tǒng)的安全保護維護完全主動檢測的行為。從我們的角度來講，現(xiàn)在的充電樁提升動力電池測試的一些功能，成本是增加不多的，而且這個過程是可以比較容易實現(xiàn)的，所以我們在推行了前面動力電池運行監(jiān)控和預警的系統(tǒng)工作一年以后，下一步從寧德時代新能源角度來講，我們將要推動充電設備功能提升的工作，讓充電設備變成動力電池在市場運行里面的檢測和維護的設備，這樣就可以大大的提升我們整個動力電池未來在市場里面運行的安全性。

我的介紹就到這里。

謝謝大家！