全球試駕報告，我們只出品干貨。

在2009年的國慶六十周年閱兵典禮上，我們第一次看到了新一代的紅旗閱兵車，大氣的造型頗有我泱泱大國之風范。隨后，一汽正式推出了量產(chǎn)版的全新L5，并以500萬元起步的價格推向市場，在今年的北京車展上紅旗L5更是標出648萬的價格。紅旗L5一經(jīng)推出也成為了中國本土品牌最頂尖的車型。在隨后的幾次重要國際性會議上，紅旗L5也以頂級國賓車的形象向外界展示。

只不過，對于公眾而言，新車亮相后總是一副猶抱琵琶半遮面的形象，別說是試駕了，靜態(tài)解析也不見媒體報道。當然，這其中也和其國賓車的定位有著一定的關系。據(jù)悉，如果有顧客有購買意愿需要試駕的話，紅旗經(jīng)銷店會將顧客帶到長春，在專門的場地進行最為尊貴的試駕服務。當然，這個前提是需要交納30萬元人民幣的保證金。

這一次，一個偶然的機會，我們拿到了一輛紅旗L5，在一天的接觸中，我們也試駕了這款頂級的中國本土品牌轎車。那么，這款神秘的大轎車開起來到底是怎么樣的呢？

還是一如既往的來聊聊外觀方面吧。

說實話，紅旗L5這個級別的大轎車放在任何一個地方都是最吸引眼球的亮點。船型車身的設計讓紅旗L5很好的保留了在CA770上的那種昂首挺胸的姿態(tài)，特別是車頭和車尾之間構成呼應的前傾態(tài)勢更是讓紅旗L5的姿態(tài)隨時都呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的樣子。

這種動感所呈現(xiàn)出來的是一種不怒自威的端莊感，與現(xiàn)代設計理念中以俯沖腰線式構成的動感可以說是大相徑庭。而這種通過船型車身而營造來的動感在整個設計界里都算得上的鳳毛麟角，所以就整車姿態(tài)的構成方面，紅旗L5是一個非常經(jīng)典的案例。

在細節(jié)方面，很顯然紅旗L5是在向經(jīng)典的CA770致敬，前臉的造型比例基本上延續(xù)了CA770的設計。包括炮筒型的大燈，扇型的直瀑進氣格柵等等。而值得一提的是，在CA770的大燈上方用于空調(diào)進氣的通風口特征在L5上也同樣得到保留。至于車輛尾部，L5也保留了宮燈式的設計，并且尾燈作為車輛的后部的最外凸出物出現(xiàn)。而這些細節(jié)設計都與現(xiàn)代的車輛設計截然不同。

這一次我們拿到的紅旗L5是最基本的車型，不過即便是如此，在車輛內(nèi)部，頂級豪華轎車的空間感在L5上得到了淋漓盡致的展示。后排座椅的腿部空間落座后至少有接近一米，頭部空間至少也是三拳開外。

后排座椅的坐姿也大可以隨時變換。不過相比于此前筆者乘坐過的CA770，經(jīng)過了現(xiàn)代化制造工藝設計后的紅旗L5的座椅多少有些過硬，沒有了老CA770上的那種大沙發(fā)式的舒適感。說實話，CA770后排的那個大沙發(fā)，筆者我是永生難忘，真的是太TM舒服了！

至于內(nèi)飾的造型，以現(xiàn)在的眼觀來看紅旗L5并不見得會很新潮，為什么這么說呢，這個簡約的玻璃化設計放在十年前的確算得上先進，但是隨著眼下顯示技術的發(fā)展，紅旗L5上配備的這個電阻式觸控屏已經(jīng)多少有些落伍了。直來直去的儀表板和懸浮式的副儀表板都只是中規(guī)中矩。

對的，紅旗L5其實已經(jīng)是十年前設計的車型了。是不是頓時感覺時間匆匆如流水了？而內(nèi)飾方面最值得細聊的就是以儀表臺上的福建沈式大漆、車門外開手柄上的和田玉裝飾以及方向盤上的純金葵花車標了。

而這些極具傳統(tǒng)中國氣息的元素無疑也是紅旗L5內(nèi)飾中最有故事的細節(jié)。不過，為了這些造型細節(jié)，我們也發(fā)現(xiàn)，紅旗L5并沒有配備安全氣囊，這不得不說是一個遺憾。不過話又說回來，對于這一類車型而言，氣囊還真的重要嗎？

至于后備箱空間，說實話這一類車型真的沒什么好聊的，但是我們還是一如既往的測量了后備箱的參數(shù)，怎么說呢，基本上看齊小型三廂轎車。

好，既然已經(jīng)做到車內(nèi)，我們接下來就要來聊聊動態(tài)駕駛感受了。

打開車門落座其中，首先要克服的一個心理障礙就是那個厚重的車門，因為這個車門的厚重程度很有可能會讓人產(chǎn)生一種車輛沒有解鎖的錯覺。車門非常厚重且開啟力度極大，液壓支撐桿式的車門限位器可以保證車門在任何角度停止，整個開啟過程也不會向普通車型那樣存在著明顯的檔位。同時，車門采用了電磁吸合的方式進行關閉鎖緊，只需要輕輕關閉車門就會自動吸合。

落座駕駛室后，紅旗L5給我的感覺更像是一輛陸地巡洋艦或者是普拉多，高高在上的坐姿根本就沒有轎車的樣子。而船型車型特有的高車頭設計讓整個車頭都幾乎一覽無余的呈現(xiàn)在我們面前，炮筒式的大燈作為車頭的最前端，旗桿則作為車頭的最外端。所以雖然車子很大，但是依靠這兩個參照物并不會讓人覺得難以控制。配合上較高的車身，整車內(nèi)部的通透性是非常不錯的。

點火的瞬間是讓人激動的，6.0L V12發(fā)動機似乎要更大的起動機才能喚醒，所以整個點火過程并不像小排量車型那樣迅猛，渾厚的轟隆聲最終會伴隨著6.0L V12發(fā)動機的喚醒變成沉穩(wěn)的引擎轟鳴聲，這種感覺就好像是在啟動一架飛機，嗯，這的確和飛機快起飛的時候的那種轟隆聲很像。

電子檔桿的換擋方式需要一段時間去適應，而踩踏下油門的起步瞬間還是可以感受到這輛車的巨大。說實話，紅旗L5的起步并不輕快，甚至會感覺有些慢，但是這種慢并不會讓人想通過深踩油門的方式去獲得加速的快感，大排量自然吸氣發(fā)動機巨大的后備動力會在無形中提供駕駛者絕對充足的信心。當然了，紅旗L5的起步事實上也不需要很快，快了反倒會影響到舒適性。

恐怕也是基于這樣的考慮，紅旗L5的油門甚至會讓人感覺到有些沉重。就筆者個人而言，我倒是挺喜歡這種略顯沉重的油門踏板力度的，因為這會讓每一次給油都會更加的直觀和線性。起步過程并不是太快，不過充足的后備動力會源源不斷的為車輛提供前行的動力，每個單位之間的扭矩輸出區(qū)間都非常的寬泛。所以一旦起步后加速，紅旗L5的動態(tài)表現(xiàn)也一如其造型一樣沉穩(wěn)。

而當車輛起步后深踩下油門踏板，紅旗L5的中后段加速足以秒殺馬路上絕大部分的車型。用試駕中跟隨在筆者身后的工作車的話來說，是把腳踹到油門里也追不上啊。在巨大的車身尺寸和整備質(zhì)量下，紅旗L5的動態(tài)表現(xiàn)異常的沉穩(wěn)，以至于在急加速和急剎車的工況下也很難去感受到車輛的俯仰。

這一次的試駕路段主要為城市路段，在正常的城市道路上行駛，紅旗L5的懸掛所呈現(xiàn)出來的支撐力還算不錯，但是沉重的車身讓懸掛系統(tǒng)的彈跳會更加趨向于穩(wěn)定。這樣的情況會在經(jīng)過減速樁時得到最直觀的體現(xiàn)，經(jīng)過減速樁一氣呵成并沒有多余的跳動。

除了車身本身的尺寸之外，紅旗L5也能夠讓人感受到較大的簧下質(zhì)量，因為每一次顛簸似乎都會有一股無形的力量在將這輛車拽下來。相比之下，前橋相比于后橋會更加熱衷于壓縮和拉伸，所以在經(jīng)過減速樁時前部的顛簸感也要更加明顯，而得益于較長的軸距，后橋的彈跳在前排幾乎難以察覺。而在經(jīng)過一些相對較爛的路面時，細碎的震動也會被沉重的車身所壓制，這種感覺并不是那種避震器和彈簧協(xié)同工作的過濾感，真心是一種直接壓制感。和一般的小轎車開起來真的很不一樣。

在驅動形式方面，紅旗L5采用了全時四驅系統(tǒng)的配置，所以在整個駕駛過程中雖然整車尺寸不菲，但是車輛尾部的跟隨性倒是相當不錯。雖然整車尺寸不菲，但是一般三車道的調(diào)頭還是可以一氣呵成的。當然，我們沒有開著這輛紅旗L5去劈彎，原因很簡單，不敢。

作為中國頂級的本土品牌轎車，如果從車身造型的角度來看，紅旗L5相比于勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)頂級轎車而言，其并不落短板。但是從中我們也可以發(fā)現(xiàn)，紅旗L5的差距也同樣存在，主要的問題就集中在高科技配置的運用方面以及內(nèi)飾氛圍的營造方面。當然，這也可以理解，畢竟這也是一款設計于十余年前的老車型了。而對于紅旗這個品牌，我們倒是更希望少去講述一些歷史，多貼近一下時代。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家這才是紅旗品牌未來生存的根本。