據(jù)新浪科技援引日本共同社的消息，據(jù)聯(lián)合國相關人士近日透露，為防止汽車自動駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)絡受到黑客攻擊，制定汽車國際法規(guī)的聯(lián)合國機構將于十一月通過汽車自動駕駛安全標準。該標準由在自動駕駛技術研發(fā)中處于領先的日本和德國主導，主要包括阻止黑客攻擊的措施及探測到攻擊時警告司機并防止失控的措施等。該機構將要求各汽車廠商依據(jù)新標準采取具體措施。

據(jù)了解，設在日內(nèi)瓦的「聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇」正在就汽車自動駕駛安全標準展開討論。該論壇此前已著手起草高速公路安全行車技術標準，涉及網(wǎng)絡安全的標準制定今后也將同時展開。

自動駕駛汽車 (Autonomous vehicles；Self-piloting automobile) 是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

2010 年 10 月 9 日，Google 在官方博客中宣布正在開發(fā)自動駕駛汽車，目標是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來，并減少碳排放。成為研究自動駕駛汽車的先驅。2012 年 5 月 7 日，內(nèi)華達州機動車輛管理局批準了美國首個自動駕駛車輛許可證。

2015 年 6 月 11 日，中國的百度公司也表示，百度與德國寶馬汽車公司合作開發(fā)自動駕駛汽車并計劃在當年年末上路進行測試。當年 12 月 4 日，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，該事業(yè)部總經(jīng)理王勁宣布，百度自動駕駛事業(yè)部將聚焦于自動駕駛汽車的技術研發(fā)、生態(tài)建設與產(chǎn)業(yè)落地，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 

不過自動駕駛汽車也陸續(xù)出現(xiàn)了一些事故，但主要集中于特斯拉汽車，2016 年 6 月 30 日，美國特斯拉汽車公司證實，一輛該公司生產(chǎn)的 S 型電動轎車于今年 5 月份時候在自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導致司機身，這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

特斯拉解釋說，涉事 S 型電動轎車當時正使用自動駕駛功能行駛在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車呈垂直關系。在逆光背景下，S 型電動轎車的自動駕駛系統(tǒng)和司機都沒注意到拖掛卡車的白色側面，因此， S 型電動轎車沒有啟用制動。由于拖掛貨車車身高大，且處于橫穿公路的位置，使得「造成這場車禍的情形組合極為罕見」，以致 S 型電動轎車擋風玻璃撞擊拖掛貨車底部，整車從拖掛貨車下穿過。上述事故發(fā)生后，特斯拉稱，作為一項新技術，自動駕駛功能還處在公共測試階段。自動駕駛是輔助功能，需要駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用自動駕駛功能時，需要保持對車輛的控制，對車輛負責任。
 

然而就在前一天(22 日)，特斯拉公司的 Autopilot 自動駕駛功能又導致了一起新的 Model S 電動車交通事故，所幸并未引起車主死亡。事故發(fā)生時 Mark Molthan 的特斯拉電動車正行駛在美國德克薩斯州的一段高速路面上，天氣狀況非常良好。但在一個彎道中，Model S 的自動駕駛功能并未能識別彎道，撞向護欄。

特斯拉導致的自動駕駛汽車事故不絕于耳，7 月初，一輛 ModelX 在開啟自動駕駛模式的情況下撞上高速路護欄并發(fā)生反彈側翻，所幸無人員傷亡。而在 7 月 9 日，另一輛特斯拉 ModelX 在美國蒙大拿的 2 號高速公路上行駛，這輛車突然向右側轉向，撞向隔離護欄。乘客和駕駛員均未受傷，但據(jù) CNN 報道，ModelX 右側嚴重受損，「一只輪子也不見了」。事后，該車的車主表示，事發(fā)時車輛正在使用自動駕駛功能。

8 月 2 日，北京地區(qū)發(fā)生特斯拉自動駕駛中國「首撞」事故。當時車主特斯拉 Model S 車主羅先生在北五環(huán)使用自動駕駛時發(fā)生撞車剮蹭，原因是系統(tǒng)未能準確識別前方停靠的黑色桑塔納。隨后，在特斯拉中國官網(wǎng)上，被稱作「自動駕駛」的 Autopilot 被改成了「自動輔助駕駛」。

美國著名智庫蘭德公司在一份研究報告中指出，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是 Google 自動駕駛汽車，從 2009 年至 2015 年，55 輛 Google 自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約 130 萬英里（約合 209 萬公里），其間共發(fā)生了 11 起小事故。不過 Google 表示其中兩起事故發(fā)生時汽車在控制之內(nèi)；在另外兩起事故中，坐在車上負責監(jiān)控汽車的人在駕駛汽車。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，「只造成財產(chǎn)損失的事故」發(fā)生率為每 10 萬公里 0.19 起。
 

不過以上的出現(xiàn)的自動駕駛事故還沒有出現(xiàn)因為黑客入侵汽車而導致的事故，但這并不代表以后沒有。