[汽車之家 新車上市]  2016年8月22日，國產(chǎn)奔馳新一代E級(jí)長軸距版在北京正式上市，新車推出了搭載2.0T高、低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的六款車型供選，售價(jià)區(qū)間為43.68-49.98萬元。詳細(xì)售價(jià)請(qǐng)見下表：

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 ● 新車介紹：

外觀——全新設(shè)計(jì)語言，提供轎車和運(yùn)動(dòng)轎車兩種前臉風(fēng)格

　　或許是家族傳承，也或許是套娃設(shè)計(jì)，新一代E級(jí)猶如放大版C級(jí)亦或縮小版S級(jí)的整體造型讓人傻傻分不清楚，不過相比老款E級(jí)來看，新車無論在外觀的氣場還是奔馳一貫主張的優(yōu)雅程度上都得到了全面的提升。

『新一代E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車；新一代E級(jí)轎車』

　　與老款E級(jí)做法相同，新一代E級(jí)長軸距版同樣可提供兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，兩款車最大的區(qū)別在于車頭LOGO的安裝位置。其中，新E級(jí)轎車車型獨(dú)立于中網(wǎng)的立標(biāo)給人以S級(jí)的視覺效果，氣場更足；而運(yùn)動(dòng)轎車位于中網(wǎng)正中央的大尺寸奔馳LOGO頗具視覺沖擊力，加之前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，使運(yùn)動(dòng)感更加突出，并與轎車版形成了截然不同的外觀風(fēng)格。

　　為了彰顯長軸距版車型的身份，新車與國產(chǎn)C級(jí)加長版的做法相同，依然在C柱部位出現(xiàn)了L形的鍍鉻裝飾，而這也與未來將推出的新E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版進(jìn)行了一定的區(qū)分。此外值得一提的是，新一代E級(jí)尾燈組采用了郎伯特反射技術(shù)，其點(diǎn)亮后的發(fā)光效果猶如滿天星辰，視覺效果十分獨(dú)特，并且該技術(shù)在現(xiàn)款S級(jí)中也沒有使用。

內(nèi)飾——繼承S級(jí)豪華感，配置水平堪稱同級(jí)標(biāo)桿

　　從新一代S級(jí)車型開始，可以說奔馳將汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)帶到了新的高度，兩塊大尺寸液晶顯示屏的應(yīng)用以及對(duì)實(shí)木和真皮搭配的出色拿捏，可以說將豪華感以及內(nèi)部整體質(zhì)感營造的十分到位。而從新一代E級(jí)的內(nèi)飾來看，其很好的繼承了“大哥”S級(jí)的設(shè)計(jì)，我想這也是新E級(jí)最值得炫耀的地方，并且通過內(nèi)飾材質(zhì)、顏色搭配以及方向盤造型的不同，對(duì)轎車版和運(yùn)動(dòng)轎車版進(jìn)行了區(qū)分。

　　配置方面，新一代E級(jí)不僅擁有目前同級(jí)標(biāo)桿的配置水平，并且部分高科技裝備甚至在同門的現(xiàn)款S級(jí)車型中都不曾出現(xiàn)。其中包括方向盤雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)、后排中央扶手控制屏、行人偵測(cè)系統(tǒng)（帶主動(dòng)剎車）、避讓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、預(yù)安全側(cè)碰撞座椅保護(hù)系統(tǒng)、帶有84顆LED的前大燈、源自S級(jí)的頭部支撐頭枕、64色車內(nèi)氛圍燈、柏林之聲音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、NFC系統(tǒng)（近場通信，通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛）、電吸門等。

空間——軸距比老款E級(jí)增加65mm，采用邁巴赫S級(jí)后門處理方法

　　對(duì)于一款豪華中大型車來講，寬敞的后排乘坐空間是必要條件。首先從數(shù)據(jù)上來看，國產(chǎn)新E級(jí)長軸距版相比新E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版軸距增加了140mm，相比國產(chǎn)老款E級(jí)軸距增加了65mm，與國內(nèi)在售的現(xiàn)款S級(jí)相比軸距也僅相差86mm。此外，新E級(jí)長軸距版的加長方式并非簡單的對(duì)軸距進(jìn)行拉長，而是采用了與邁巴赫S級(jí)相同的后門處理方法，因此增加的長度則位于后門和C柱之間，這樣一來，新E級(jí)長軸距版的后門相比老款E級(jí)有著250mm的減少，后排乘客上下車也會(huì)更加優(yōu)雅。

　　在實(shí)際空間表現(xiàn)上，通過此前編輯的體驗(yàn)來看，身高174cm的體驗(yàn)者在駕駛員座位擁有四指的頭部空間；在座椅相對(duì)位置不變的情況下來到后排，其頭部空間依然為四指，腿部空間超過三拳，乘坐空間表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的。

動(dòng)力——搭兩種調(diào)校的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱

　　本次上市的新一代E級(jí)長軸距版搭載了代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中E 200 L車型配備的為低功率版本，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米；E 300 L配備的是高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為245馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的統(tǒng)一為9速自動(dòng)變速箱。此外，后期推出的車型還會(huì)搭載高功率版M270 1.6T（E 180）發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種調(diào)校的M276 3.0T（E 320/E 400）發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 奔馳E級(jí)在中國：

『W211系列國產(chǎn)E級(jí)；V212系列國產(chǎn)E級(jí)』

　　奔馳E級(jí)的歷史可以追溯到1953年推出的奔馳180車型，而正式使用E級(jí)命名是到1993年才開始的事情。奔馳E級(jí)最早在1988年與國內(nèi)結(jié)緣，當(dāng)時(shí)代號(hào)為W123的車型以CKD的方式由長春一汽組裝了828輛，包括200/200 E/230 E長軸距版。而正式的大規(guī)模本土化生產(chǎn)是從W211系列的E級(jí)開始，這款車在2005年12月22日正式上市，售價(jià)52.5萬起；隨后在2010年6月17日，代號(hào)V212（W212為標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的國產(chǎn)換代E級(jí)長軸距版車型上市；隨著本次代號(hào)為V213（W213為標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的全新E級(jí)長軸距版國產(chǎn)上市，也意味著北京奔馳已將三代奔馳E級(jí)引入國產(chǎn)。（點(diǎn)擊查看奔馳E級(jí)車型歷史）

● 競爭對(duì)手：

『寶馬5系Li；奧迪A6L』

『凱迪拉克CT6；捷豹XFL』

　　新一代E級(jí)的主要競爭對(duì)手依然為德國三架馬車之一的寶馬5系Li和奧迪A6L，同時(shí)，將于8月29日上市的國產(chǎn)捷豹XFL會(huì)成為新一代E級(jí)的新晉競爭對(duì)手。此外，同屬豪華品牌中大型車級(jí)別的凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L也將對(duì)新一代E級(jí)形成挑戰(zhàn)。不過奔馳巨大的品牌價(jià)值，以及新一代E級(jí)強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力有望使其成為同級(jí)車型中的最強(qiáng)者。

● 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品方面來看，新一代E級(jí)與目前的同級(jí)車型相比無疑具有稱霸的實(shí)力，其脫胎于S級(jí)的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、邁巴赫S級(jí)的加長方式以及越級(jí)的高科技裝備均是其稱霸的資本，而奔馳的品牌價(jià)值對(duì)于很多消費(fèi)者來講也具備了十足的吸引力，在產(chǎn)品力以及品牌力的雙重優(yōu)勢(shì)下，新一代E級(jí)未來的市場表現(xiàn)值得看好。

　　不過編輯認(rèn)為，在產(chǎn)品層面的強(qiáng)大僅是成功的一半，新一代E級(jí)面前至少有兩座大山需要逾越，第一是工廠產(chǎn)能，第二是上市后的經(jīng)銷商加價(jià)行為。先期上市的車型均搭載M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅支撐著北京奔馳的全系產(chǎn)品，還包括福建奔馳的新V級(jí)，這樣的情況無疑使新一代E級(jí)的產(chǎn)能或受制于發(fā)動(dòng)機(jī)，而M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量能否跟上，目前并無定論。此外，經(jīng)銷商的加價(jià)行為或無法完全杜絕，而這也勢(shì)必會(huì)造成部分潛在用戶的流失。至于新一代E級(jí)未來的市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 高帥鵬）