6月18日，隨著最后一次爆破聲響起，由中鐵五局承建的成渝中線高鐵榮家灣隧道順利貫通，為后續(xù)架梁通過(guò)及無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵榮家灣隧道順利貫通 攝影 賀云

　　榮家灣隧道位于四川省資陽(yáng)市安岳縣乾龍鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1302米，最大埋深約125米，是成渝中線高鐵建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。隧道位于安岳氣田核心區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。中鐵五局成渝中線高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐洪剛介紹，面對(duì)挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)迎難而上，采用雙頭掘進(jìn)、新奧法組織施工，并運(yùn)用多種新型工藝工裝，確保工程順利推進(jìn)。

成渝中線高鐵榮家灣隧道 攝影 潘政吉

　　據(jù)悉，施工團(tuán)隊(duì)首次在川中紅層泥巖隧道采用聚能水壓爆破技術(shù)，使噴射混凝土超耗降低40%；同時(shí)，應(yīng)用拱架安裝臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、錨桿鉆注一體機(jī)和三維激光掃描儀等設(shè)備，人力較傳統(tǒng)作業(yè)節(jié)省30%，施工效率同比提升約1.2倍。項(xiàng)目采用36m全自動(dòng)液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺(tái)車(chē)、數(shù)字養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等智能設(shè)備，避免仰拱混凝土澆筑不密實(shí)、二襯拱頂空洞、施工縫混凝土擠壓裂縫、掉塊等慣性質(zhì)量缺陷。

　　長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司負(fù)責(zé)人表示，在安全施工方面，施工團(tuán)隊(duì)為榮家灣隧道量身定制了一套高瓦斯管理實(shí)施細(xì)則，并嚴(yán)格落實(shí)安全穿透式管理、“吹哨”等制度，實(shí)現(xiàn)高瓦斯隧道的安全高效管理。在約15個(gè)月的工期內(nèi)，隧道施工實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)“零事故”。

　　成渝中線高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，將與多條已建成和在建的高鐵線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)一步壓縮成渝兩地的通行時(shí)間，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。（文 潘政吉 賀云）