互聯(lián)網(wǎng)浪潮來勢洶洶，似乎每一個傳統(tǒng)行業(yè)都感受到了前所未有的挑戰(zhàn)，“顛覆”與“被顛覆”也越來越多地出現(xiàn)在老總們的演講稿中。互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)+金融、互聯(lián)網(wǎng)+教育、互聯(lián)網(wǎng)+美容……只有想不到的行業(yè)，沒有“互聯(lián)網(wǎng)+”到不了的地方。

　　最近，在清華大學(xué)舉辦的一場汽車論壇上，該校全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長李東紅說了這樣一句話：“互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆已涉及汽車領(lǐng)域。對于加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這是繼PC和手機(jī)之后，又一場移動終端爭奪戰(zhàn)。”

　　這不由讓人想起一個月前榮威RX5的上市發(fā)布會上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅的演講：“互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生是一個里程碑，從此，繼PC、手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)又多了汽車這個重要的新成員，世界將迎來萬物互聯(lián)網(wǎng)時代。”

　　二人雖然有著不同的角度和立場，但觀點卻異曲同工。汽車——這個人們最熟悉、幾乎隨時隨地都能看到的交通工具，其功能外延在不斷擴(kuò)大。從單純的代步工具，逐漸向智能移動終端過渡。

　　這或許是互聯(lián)網(wǎng)+汽車碰撞出來的奇妙。盡管智能汽車、自動駕駛的概念并不新鮮，但去年，數(shù)十家企業(yè)高舉互聯(lián)網(wǎng)造車大旗，或宣布造車計劃，或公布產(chǎn)品概念圖，或發(fā)布樣車模型……一場場發(fā)布會串聯(lián)成了國內(nèi)汽車工業(yè)歷史上前所未有的“互聯(lián)網(wǎng)造車狂歡節(jié)”。

　　其中，聲勢搞得最浩大的當(dāng)屬樂視。

　　“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車……”2014年末，樂視控股集團(tuán)董事長賈躍亭的一條微博，意味著樂視正式進(jìn)軍造車業(yè)。雖然當(dāng)時阿里巴巴與上汽、百度與寶馬也都簽訂合作協(xié)議，但清楚喊出要自己造車口號的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視是頭一家。

　　開頭炮打響了，但質(zhì)疑聲接踵而至。人們不清楚一家互聯(lián)網(wǎng)公司有多少實力、財力造車，也不知道樂視能否獲得造車資質(zhì)，更不明白樂視為何要造、如何造車。

　　質(zhì)疑沒有阻礙樂視前進(jìn)的腳步。牽手北汽，與阿斯頓·馬丁成立合資公司，在硅谷建立北美總部，在北京設(shè)立研發(fā)中心，LeSEE概念車車展亮相……與此同時，入股易到用車，成立汽車分時租賃公司。有媒體統(tǒng)計，2015年樂視大大小小的發(fā)布會有100多場，平均每三天一場發(fā)布會。

　　除了會造勢會搶頭條，更讓圈內(nèi)人津津樂道的是一批車企高管紛紛被其招致麾下。這份名單里有曾任上海通用總經(jīng)理的丁磊，曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理的呂征宇，還有今年剛剛加入的、曾任上汽副總裁、上海大眾總經(jīng)理的張海亮。

　　與樂視造車頻上頭條的高調(diào)相比，阿里巴巴與上汽集團(tuán)的合作已經(jīng)結(jié)下第一個果實。2014年，上汽和阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。2015年3月，上汽與阿里巴巴同時宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。2016年4月，上汽阿里首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5開始一系列對產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、智能化等方面的預(yù)熱。7月6日，號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5在杭州上市。

　　通過搭載YunOS系統(tǒng)，榮威RX5實現(xiàn)了很多智能“黑科技”：汽車的安全管理、健康管理、出行管理和智能互聯(lián)等。如果車主經(jīng)常上網(wǎng)購買某種食品，那么，在路過銷售該食品的商店時會自動提示；如果需要加油，車輛會自動搜索最近的加油站。阿里巴巴旗下的淘寶、支付寶、高德地圖等將為新車提供大數(shù)據(jù)支持。

　　終端市場上也得到了很好的反饋。據(jù)上汽透露，榮威RX5上市不到兩周，訂單量便輕松破萬。

　　眼看阿里巴巴已經(jīng)把互聯(lián)網(wǎng)汽車造出來了，同在“BAT”陣營、最近被負(fù)面新聞纏身的百度走上了另外一條“造車之路”，將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)了無人駕駛。

　　實際上，早在2013年，百度無人駕駛項目就已經(jīng)開始起步。其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

　　2014年9月，百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動化駕駛科技。次年，二者合作的無人駕駛汽車進(jìn)行了路試。據(jù)內(nèi)部人士透露，百度計劃三年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　借著互聯(lián)網(wǎng)造車的東風(fēng)，不少初創(chuàng)公司也紛紛宣布加入造車大軍。有些公司由于團(tuán)隊構(gòu)成過于簡單，設(shè)計出的產(chǎn)品抄襲痕跡明顯而被網(wǎng)友稱作“PPT”造車，也有些企業(yè)憑借頂尖的人才團(tuán)隊和強(qiáng)大的投資方背書，讓市場充滿期待。

　　去年3月，騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金——和諧富騰。其中，集結(jié)了寶馬、奔馳、特斯拉和谷歌頂尖人才的創(chuàng)業(yè)公司Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）就是此基金孵化的投資項目。

　　據(jù)FMC首席執(zhí)行官畢福康透露，公司的目標(biāo)是打造“永不過時”的電動車。“通常情況下，一個用戶買一輛車，開了幾年之后就想換一輛車，我們想改變這種狀況。FMC的產(chǎn)品將以用戶需求為核心，通過軟件和顯示技術(shù)的不斷更新，讓用戶始終保持新鮮感。”據(jù)透露，該公司首款電動車產(chǎn)品將在2020年問世。

　　與FMC一樣，2015年在上海成立的蔚來汽車也是一家含著金鑰匙出生的互聯(lián)網(wǎng)新貴。易車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任董事長，騰訊、京東、高瓴資本都是它的投資方。

　　雖然成立不到兩年，蔚來汽車的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)擴(kuò)充到了600人，在硅谷、倫敦、慕尼黑、上海都設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。在生產(chǎn)模式上，蔚來汽車主要是購買現(xiàn)有整車生產(chǎn)廠進(jìn)行改造，自給自足。第一款產(chǎn)品將是高性能電動超跑，將在今年下半年面世。

　　盡管人們相信，阿里、百度、騰訊、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭有足夠的實力和財力去造一輛車，但當(dāng)人們聽完了先進(jìn)的生態(tài)理念，看完了概念車酷炫的外型之后，更想知道的是互聯(lián)網(wǎng)造出來的車性能如何，具體參數(shù)是多少，價格是否經(jīng)濟(jì)實惠，有無安全隱患。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，目標(biāo)群體如何設(shè)定也是問題。“造出來真的有市場需求嗎？成本肯定不低，造出來根本賣不動就沒有任何意義了。”

　　國內(nèi)車企的兩位“福將”都曾在公開場合對互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。

　　比亞迪汽車董事長王傳福說：“這只是一個概念和炒作而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑。”吉利汽車董事長李書福同樣不留情面：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是為了炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’概念，借此概念意在資本市場圈錢。”

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該攜手合作。“互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)顛覆不了汽車產(chǎn)業(yè)，信息和智能化只是汽車的一部分。汽車不是手機(jī)，首先要保證安全性和動力性等移動性能�？萍计髽I(yè)只能和汽車企業(yè)合作，而汽車圈也要保持開放心態(tài)，不斷擁抱新技術(shù)新模式。”

　　不管怎樣，是時代的浪潮把互聯(lián)網(wǎng)造車推到了風(fēng)口浪尖。大浪淘沙，誰在認(rèn)認(rèn)真真造車，誰在圈錢玩票，時間會做出一個公正的評判。