資料圖片：科倫坡南港碼頭是中國和斯里蘭卡共建“21世紀海上絲綢之路”務實對接標桿性項目，是南亞最深的集裝箱碼頭。新華社

　　日本經濟新聞網站3月9日報道，原題：斯里蘭卡再次開始向中國靠攏 由于擔心中國影響力過于強大，這個島國曾在2015年初才決定與親華路線“訣別”。這一年到底發(fā)生了什么？

　　斯里蘭卡位于印度南側，處在亞洲通往中東的海路中心，是重要的海上中轉地。這片海域如今處于強大的美國海軍的影響下。

　　報道稱，中國提出“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，連通南海、印度洋、阿拉伯海和地中海，希望在沿海的友好國家建立港口，打造一條不受美國控制的海上交通路線。斯里蘭卡正處于要沖之地，可以說是中國海上交通構想中最為關鍵的“肚臍”。

　　報道稱，2016年1月中旬，中國企業(yè)的一項重要工程終于獲得了斯里蘭卡政府的批準。這就是科倫坡港口城項目，計劃在科倫坡填海造地，并建造商業(yè)體育設施和住宅，中方企業(yè)直接投資額約14億美元。該項目曾在2014年9月起開工了一段時間。但是，事態(tài)在2015年3月發(fā)生了明顯變化。斯里蘭卡政府以“合同內容不透明”為由，突然叫停了該項目。中國外交部表示擔憂，“希望妥善解決相關問題”。

　　報道稱，根本的原因是斯里蘭卡在同年1月的政權更迭。西里塞納總統(tǒng)上臺后隨即叫停了科倫坡港口城項目。有分析認為，不僅是腐敗問題，斯里蘭卡還擔心本國在外交和安全方面嚴重依賴中國。

　　時間過去了大約1年，西里塞納政府最終批準了重啟該項目。事實上，這等于放棄了對中國的“抵抗”，進而握手言和。這到底是為什么呢？

　　報道稱，由于紅茶和橡膠產品出口低迷，斯里蘭卡的貿易收支十分嚴峻。外匯儲備也在持續(xù)減少。在這種困境中，斯里蘭卡終于意識到自己無法拒絕慷慨解囊的中國。

　　報道認為，這或許并不表明兩國將迅速恢復蜜月關系。不過，西里塞納政府當初倡導的“脫華路線”已被迫迅速改變。

　　中國在南海等地堅持采取強硬措施。日本和美國則試圖與其他亞洲各國加強安全合作，以牽制中國，但未必能順利實現(xiàn)。

　　報道稱，亞洲各國在擔憂中國擴充軍備的同時，卻也獲得了實實在在的經濟利益。在短短1年就落幕的斯里蘭卡“脫華劇”正是反映了這一現(xiàn)實。