從雪佛蘭第一代科魯茲誕生起，其年輕動感的特質就已根深蒂固，深受年輕消費者的追捧。作為雪佛蘭品牌在全球市場的經典車型，自2008年底推出以來，全球累積銷量突破400萬輛，而在2009年引入國產后，至今在中國市場擁有近160萬車主，可以說是一款非常成功的車型。2014年8月的時候，科魯茲車型進行了換代，在初期的銷量也一直很好，并沒有在緊湊級別市場掉隊，依然受到年輕消費者的喜愛。不過，好景不長，隨著競爭對手不斷的增強實力，改款科魯茲開始出現(xiàn)頹勢，并且在今年上半年的銷量中出現(xiàn)了同比較大幅度的下滑，也從側面反映出這款車型在近些年來缺乏了市場競爭力。

還好的是，上汽通用雪佛蘭看到了問題，及時作出了調整，基于美版打造的全新科魯茲在今年7月20日上市了。全新科魯茲是一款全球車型，并針對細分市場需求做了很多針對性的優(yōu)化。它的尺寸更大，智能科技配置也更豐富，可以說很符合當下年輕消費者的需求。尤其是在設計上和智能科技配置上讓人眼前一亮，最重要的一點是它的尺寸也變大了，這也讓全新科魯茲這款產品煥發(fā)了新的活力。

開篇的時候曾提到過，這次推出的全新科魯茲是基于美版車型打造，和兩年前由泛亞自主開發(fā)的車型不一樣，之前的科魯茲只供中國市場。而此次上市的全新科魯茲則是一款全球車型，今年二月在美國、加拿大等市場陸續(xù)上市。不過這兩款車型都是采用了通用汽車全球新一代緊湊型車平臺，只是海外地區(qū)稍晚推出。如果按嚴格意義上來說，此次基于美版車型打造的全新科魯茲則是一款運用了雪佛蘭最新一代設計理念的中期改款科魯茲。

全新科魯茲是雪佛蘭全球最新一代設計語言下推出的第二款戰(zhàn)略車型。作為雪佛蘭全球戰(zhàn)略車型，全新科魯茲以“生命力美學”為設計本源，采用新一代家族設計語言，傳承了家族賽車基因。它擁有非常銳利的車身線條，呈現(xiàn)出動感的潮流設計風格。

仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)全新科魯茲有著許多科爾維特和科邁羅的設計元素。沒錯，設計師正是以它們?yōu)樗{本，打造出了全新科魯茲的車身比例和動感姿態(tài)。側面的線條采用了克爾維特Stingray動力標榜式腰線設計理念，緊繃的線條即使在靜止中也能給人以奔跑的感覺。

全新科魯茲的車尾部設計則相對沉穩(wěn)，大體上沿用了幾何結構。此外，F(xiàn)ast-back風格車頂曲線設計，以及整車比例更顯跑車化的低重心姿態(tài)，令整車充滿運動范兒，而風阻系數(shù)僅為0.29。

車身尺寸方面，全新科魯茲比起之前車型全方位都有所增加，這讓它在視覺效果上顯得大氣了不少。長寬高為4666/1807/1460mm，軸距提升至2700mm，和對手相比也很有競爭力。

從外觀設計上來說，全新科魯茲相比之前的設計更具運動范兒。同樣，在內飾方面全新科魯茲也將這一風格延續(xù)。飛翼式座艙設計已成為科魯茲的金字招牌，全新科魯茲繼續(xù)采用現(xiàn)款的設計風格，只是在局部地方稍加改動。

全新科魯茲車內采用了深藍黑和冷峻灰兩種配色，中控臺兩側的中央出風口采用了鍍鉻亮條進行點綴，信息娛樂系統(tǒng)和空調系統(tǒng)功能區(qū)域分區(qū)簡潔明快，物理按鍵的數(shù)量明顯減少。中控臺背光采用雪佛蘭家族慣用的藍色背光，凸顯出了不錯的科技感。

全新科魯茲最大的變化還是來自它的外觀設計，其在最新的設計思路下，讓人再次感到煥然一新。把那種純美式肌肉線條的設計核心運用到了一款僅售十幾萬的緊湊級車上，可以說設計師煞費苦心。當然，這樣的設計更加討好當下年輕消費者，他們喜歡這種動感又充滿肌肉線條的設計，至少我很喜歡。

除了設計，全新科魯茲的另一個賣點則是來自更多的智能科技配置。對于年輕一代消費者而言，時刻與世界互聯(lián)是他們與生俱來的特質。

全新科魯茲搭載了雪佛蘭全球新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)智能導航、智能手機雙屏互動、智能語音功能、音樂、圖片等娛樂和通訊功能。此外全系標配7英寸多點觸控電容彩屏可與蘋果CarPlay車載系統(tǒng)，并可支持百度Carlife，在車內大屏上即可實現(xiàn)智能手機的眾多功能。

另外，全新科魯茲還引入新一代安吉星4G LTE原裝集成車載Wi-Fi。它是由車輛直接供電，可提供比手機信號更強、更穩(wěn)定的移動熱點，并同時支持7臺設備接入，網絡覆蓋面積達到700平方米，保證你和你的伙伴們能夠時刻享受移動互聯(lián)。

在其它配置方面，全新科魯茲全系標配Start&Stop智能啟停系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(四輪獨立數(shù)顯)、藍牙系統(tǒng)等28項功能。此外，在安全配置上，新車還將配有ABS、ESC、前排正面氣囊與側氣囊、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)、倒車影像、側向盲區(qū)報警等。

在乘坐空間方面，全新科魯茲得益于車身及軸距方面的提升，使得車內空間感更好。尤其是后排的空間表現(xiàn)，腿部空間非常的寬敞，一點也不顯局促，這在同級別中實屬難得。不過，后排的頭部空間卻不是令人很滿意，或許是因為車身后部下壓的流線設計使得車內頭部空間略顯壓抑。

在動力系統(tǒng)方面，全新科魯茲并沒有變化，依舊搭載了1.4T頂置直噴渦輪發(fā)動機以及1.5L頂置直噴發(fā)動機，分別匹配7速DCG智能啟停雙離合變速箱、全新6速DSS智能啟停變速箱，以及全新6速手動變速箱。其中1.4T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩240Nm。它的百公里綜合工況油耗僅5.7L，這也要得益于全新科魯茲減重了120公斤，采用了許多輕量化材質。

此次試駕的車型為搭載了1.4T發(fā)動機的全新科魯茲。這臺1.4T發(fā)動機的動力輸出很平穩(wěn)有力，表現(xiàn)出一款小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)秀品質。不過在動力輸出的初期，踩下油門，并沒有能讓你立馬感覺向前的勁頭，你還需更深的踩下油門，讓發(fā)動機轉速提起來，達到渦輪開始工作的轉速，這時的動力表現(xiàn)會給你帶了一些愉悅感。

在進入中后段的動力輸出時，盡管是一臺1.4T的發(fā)動機，但是在渦輪的介入下還是能很好的發(fā)揮出不錯的動力表現(xiàn)。全新科魯茲1.4T車型在動力上的表現(xiàn)還是比較符合這款車的風格。而這款7速DCG變速箱換擋很順暢，升降檔表現(xiàn)積極。與同樣是采用雙離合變速箱的大眾DSG不同，科魯茲上的這臺變速箱并沒有那么突出其運動性能，但它所強調的經濟性和可靠性卻在DSG之上。

在底盤調教方面，全新科魯茲在保證舒適性這個大前提不動搖的情況下，也很好的兼顧了該車在運動性以及駕駛樂趣方面的訴求。在通過起伏或顛簸路段時，懸架能很好的吸收路面?zhèn)鱽淼恼駝印?/p>

此外，得益于瓦特連桿懸掛，全新科魯茲在較高車速過彎或者是并線時，表現(xiàn)的絲毫不顯拖沓，車身側傾小、穩(wěn)定性強，整體動態(tài)非常容易掌握。在城市道路上，底盤和轉向時刻給駕駛者提供清晰的回饋和敏捷的響應。

噪音的控制對于科魯茲來說是一個亮點。對于噪音的控制，全新科魯茲應用了大量隔音材料和優(yōu)化結構來保證車廂最佳的靜音狀態(tài)。在高速時車廂內仍可以保持一定的舒適性，對于風噪的隔絕，科魯茲在同級別的車型中是做的出色的。

結語：全新科魯茲帶來了設計上的全新改變，變的更運動、更有美系應該有的肌肉線條，從設計上來說全新科魯茲煥然一新。而駕駛起來，全新科魯茲是一款能讓你開著很輕松的同時，又不乏一些駕駛樂趣的車型。此外，豐富的科技配置以及增加的車身尺寸，使它在同級競爭對手中多了競爭砝碼。尤其是高配車型所配備的智能科技配置是它的亮點之一，當下許多年輕消費非�？粗氐倪@些，以往只能在更高級別車型上才有的，現(xiàn)在科魯茲也為你想到了，相信全新科魯茲不會讓你失望。