本文來自微信公眾號：經(jīng)濟(jì)觀察報 （ID：eeo-com-cn），作者：周菊

千里科技股東方多次公開表示，要將公司打造成“第二個華為”。2024年，千里科技聯(lián)合吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，被業(yè)界解讀為將打造“下一個引望”。如今，隨著華為車BU元老王軍的加入，千里科技能否從就此華麗轉(zhuǎn)身？

近日，一則人事變動消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注：華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（下稱“華為車BU”）前總裁王軍正式加入千里科技（601777.SH），出任聯(lián)席總裁，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。王軍是華為車BU首任總裁，曾主導(dǎo)了華為HI全棧智能汽車解決方案的研發(fā)與落地，推動了華為與北汽、長安、廣汽等車企達(dá)成合作。王軍于2024年離開華為。此后，華為成立引望，承接了車BU的零部件供應(yīng)和HI業(yè)務(wù)。

王軍加盟的千里科技，在行業(yè)里知名度相對較低。千里科技即原力帆科技，于2025年2月完成更名。力帆科技的前身則是力帆汽車，其在2020年因經(jīng)營不善破產(chǎn)重整。從破產(chǎn)重整的力帆汽車到能吸引人才加入的千里科技，這一轉(zhuǎn)變跨度不可謂不大。

千里科技股東方多次公開表示，要將公司打造成“第二個華為”。2024年，千里科技聯(lián)合吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，被業(yè)界解讀為將打造“下一個引望”。如今，隨著華為車BU元老王軍的加入，千里科技能否從就此華麗轉(zhuǎn)身？

從破產(chǎn)企業(yè)到科技“新貴”

在破產(chǎn)重整之前，力帆汽車曾有過輝煌時刻。1992年，54歲的尹明善創(chuàng)立力帆摩托車，很快便讓力帆聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。2003年，力帆進(jìn)軍汽車并迅速嶄露頭角，一躍成為國產(chǎn)汽車出口大王。后隨著市場競爭加劇，力帆逐漸走下坡路。2020年，力帆全年銷量僅2000多輛，同年8月，因供應(yīng)商申請破產(chǎn)，力帆汽車進(jìn)入重整階段。

2020年12月，在重慶政府與吉利集團(tuán)的主導(dǎo)下，力帆汽車完成破產(chǎn)重整，引入滿江紅基金（由吉利系主導(dǎo)）和重慶兩江產(chǎn)投（重慶國資）等戰(zhàn)略投資者。重整后，力帆汽車實現(xiàn)扭虧為盈，并于2021年更名為力帆科技。

隨后，吉利系高管入駐，將力帆科技的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向“換電市場”和B端市場，推出楓葉和睿藍(lán)兩個換電新能源汽車品牌。2022年6月，吉利通過增資擴(kuò)股將持股比例提升至52%（滿江紅基金持股稀釋至約20%），實現(xiàn)對力帆科技的絕對控股。但從市場表現(xiàn)來看，用戶對睿藍(lán)和楓葉兩個品牌的反響平平。2023年，力帆科技營收同比下滑21.8%，扣非凈利潤再度虧損。

汽車行業(yè)資深分析師葉正平對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，這一階段力帆汽車的發(fā)展屬于典型的“資產(chǎn)盤活”模式。吉利作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“整合大師”，其目的并非復(fù)興力帆品牌，而是看中了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)基地以及在重慶的地理位置優(yōu)勢。此時的力帆汽車，本質(zhì)上是吉利產(chǎn)業(yè)版圖中的一個“代工廠”和特定業(yè)務(wù)的承載平臺，缺乏獨立的靈魂和未來。

2024年，力帆科技迎再迎轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司以24.3億元受讓吉利科技集團(tuán)間接持有的力帆科技19.91%股份，成為公司第二大股東，同年10月，印奇上任力帆董事長。資料顯示，印奇于2011年創(chuàng)立曠視科技，后者是AI視覺領(lǐng)域的“四小龍”之一，在自動駕駛算法和低成本智駕方案上具有一定優(yōu)勢。

2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技。此后，千里科技引入多名有AI背景的高管，正式向“AI+車”轉(zhuǎn)型。千里科技在2024年財報中用大篇幅強(qiáng)調(diào)，2025年將成為從“車+AI”到“AI+車”的歷史性轉(zhuǎn)折點。面對這一機(jī)遇，千里科技將聚焦“AI+車”核心戰(zhàn)略方向，實施“雙輪驅(qū)動，雙化牽引”的戰(zhàn)略路徑，推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。其中，“雙輪”代表終端業(yè)務(wù)、科技業(yè)務(wù)，終端業(yè)務(wù)涵蓋摩托車、汽車等領(lǐng)域；科技業(yè)務(wù)聚焦于智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域；“雙化”代表AI化、國際化。“千里科技的新發(fā)展戰(zhàn)略與華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的布局不謀而合。在這種情況下，千里科技將王軍收入麾下也就不難理解了。目前看，力帆從過去的包袱中走出，找到了一個既符合產(chǎn)業(yè)趨勢，又有專業(yè)領(lǐng)軍人物的正確方向。這條路雖然艱難，但方向是對的。”葉正平表示。

能否復(fù)制華為引望模式

千里科技的目標(biāo)是成為汽車業(yè)內(nèi)的“第二個華為”。今年3月，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2024年業(yè)績發(fā)布會上表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為”，只有這樣，吉利才可能在未來的智能化、自動駕駛方面取得領(lǐng)先。5月，桂生悅再次強(qiáng)調(diào)，若不構(gòu)建能與華為競爭的生態(tài)，未來智能化發(fā)展將無望，而將與千里科技共同打造“第二個華為”，以在算法、算力、數(shù)據(jù)方面取得新突破。

2024年3月，千里科技與吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，該合資模式與華為引望的模式十分相似。千里科技在2024年財報中表示，合資公司將進(jìn)一步整合各方資源，把車BU打造成面向第三方整車企業(yè)的開放平臺。6月23日，千里科技發(fā)布千里智駕1.0方案，支持L2＋級智能輔助駕駛，表示可結(jié)合整車廠商不同需求，提供全棧方案服務(wù)。

千里科技背后有吉利、重慶國資、曠視科技等方面的支持，在政策和產(chǎn)品都到位的情況下，千里科技智駕產(chǎn)品有望實現(xiàn)快速滲透。目前，千里智駕已與吉利合作推出千里浩瀚智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃覆蓋吉利汽車不同價位多款車型。此外，2024年重慶兩江新區(qū)與吉利汽車集團(tuán)、曠視科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，加速智駕技術(shù)商業(yè)化。

但千里科技能否完成從吉利系單點突破到行業(yè)全面突破的跨越，還是未知數(shù)。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴指出，如今智駕領(lǐng)域競爭生態(tài)已基本確定，從打破壟斷的角度看，千里科技的加入是好事，但實現(xiàn)難度較大。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至2024年10月，在由第三方供應(yīng)的車企城市NOA方案中，華為和Momenta占據(jù)近90%的份額。

葉正平表示，千里科技成為“第二個華為”的成功概率很小，因為雙方在根基和體量上完全不同。不過，千里智駕成為“第二個引望”倒是有一定可能性，因為成為一家開放的、平臺化的智能駕駛解決方案供應(yīng)商，這條路是王軍在華為車BU時所主導(dǎo)和熟悉的模式。

將千里智駕與華為引望加以對比不難發(fā)現(xiàn)，千里智駕在技術(shù)自主性、成本控制能力和最終的系統(tǒng)優(yōu)化上限方面不及引望，同時品牌號召力也比較低。而王軍能否在短期內(nèi)打造出一支高效的研發(fā)、制造、營銷團(tuán)隊，并定義出一款具有顛覆性或具有極強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，也是未知數(shù)。“千里智駕由吉利深度參與，這既是優(yōu)勢也是枷鎖。引望由長安、賽力斯入股，其他車企（如一汽等）已經(jīng)表現(xiàn)出猶豫，擔(dān)心核心技術(shù)受制于競爭對手。這個問題在千里智駕身上會更加嚴(yán)重。吉利的競爭對手有多大意愿會把關(guān)乎未來核心競爭力的‘大腦和眼睛’（智能駕駛系統(tǒng)）交給一個由吉利深度主導(dǎo)的公司？這使得千里智駕很難真正成為一個被全行業(yè)廣泛接受的‘公共平臺’。”葉正平認(rèn)為。

關(guān)于引望公司的發(fā)展，華為曾向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴發(fā)出投資邀請，并希望一汽集團(tuán)等央企也能夠加入。但截至目前，只有長安阿維塔和賽力斯先后入股引望，各持有10%股權(quán)。