姚培生回顧道，自己雖然僅僅在拉脫維亞擔任大使兩年，但該國給他留下了很深的印象——國土雖小，地理位置重要，地處波羅的海地區(qū)中心，尤其是該國擁有的十多個海港和河港，物流潛力巨大。他指出，在拉脫維亞屬支柱產(chǎn)業(yè)的運輸業(yè)，GDP占全國的十分之一。因此，對于參與“一帶一路”建設(shè)，發(fā)掘和擴大該國的運輸潛力，拉脫維亞方面十分感興趣，開通始于義烏的中國—中東歐班列自然也成了當?shù)氐臉酥拘允录��?/p>

姚培生笑言：“拉脫維亞駐華大使塞爾嘉都親自來義烏主持班列開通儀式了。”他坦言，這條路線過去的年運輸量可能只有萬噸級，現(xiàn)在已經(jīng)是十萬噸或百萬噸級的概念了，而且還可以根據(jù)需要增加更多的供應(yīng)量。中方愿意在港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域向拉脫維亞提供更多的幫助。

愿義烏品牌長盛不衰

姚培生總結(jié)道，義烏的發(fā)展在“一帶一路”框架下有幾個獨到的特點：

首先是尊重。任何國家都不能一模一樣的照搬其他國家的模式，在他看來，義烏傳達的不是模式，而是一種健康發(fā)展方式的理念。這種理念中的商業(yè)經(jīng)驗，隨著給予的尊重而被海內(nèi)外廣為接受。

其次，商品品牌聚合成城市品牌。國外一些中小城市主打著自己的各種商品品牌，獲得了不菲的收益，然而消費者最終記住的往往是所購買商品本身，而不是銷售地的地名。在這方面，義烏的特色絕無僅有。

最重要的是，義烏的發(fā)展融于“一帶一路”，目的是共建一個互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，并借此將世界各國的經(jīng)濟相互融合。有別于西方“大魚吃小魚”的資本模式，義烏對外合作是兼容并包的共贏方式。在這個方式下，不僅能擴大合作的量，還可以提高合作的質(zhì)——合作伙伴更樂于與能夠帶動自己騰飛的企業(yè)合作。

另一方面，姚培生也對義烏經(jīng)貿(mào)的發(fā)展提出了由衷的期望——愿經(jīng)過義烏平臺銷售到海內(nèi)外的所有產(chǎn)品都是綠色環(huán)保產(chǎn)品。“我搜集中國商品遭國際貿(mào)易保護主義打擊的材料已經(jīng)十幾年了”姚培生說，目前的貿(mào)易保護主義的趨勢已不僅僅局限于傳統(tǒng)的“反傾銷”范疇——在量上挑毛病，而是越來越多關(guān)注于單個、單批商品的問題案例。鑒于此，些許商品在環(huán)保要求上的輕微“超標”或質(zhì)量上的違規(guī)，就可能造成一種甚至一類發(fā)自中國的貨物被拒之門外。

“義烏的商品誠信貴在堅持，愿它發(fā)展成為全球的榜樣！”姚培生答道。