原標(biāo)題：實現(xiàn)毫米級控制 哈伊高鐵綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體

綏化南特大橋轉(zhuǎn)體完成。任達禹攝

　　6月12日凌晨0時30分，隨著兩座總重量近萬噸的連續(xù)梁緩緩“轉(zhuǎn)身”完成對接，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段全線跨度最長、重量最大的轉(zhuǎn)體橋——綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體，有力推動全線建成通車進程。

　　“此次完成轉(zhuǎn)體施工的綏化南特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長約145.4米，單個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁重量約4781噸，上跨濱北鐵路，為哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段重難點工程。”施工單位中鐵十二局哈伊高鐵項目總工程師于泳介紹。

　　濱北鐵路是我省北部地區(qū)的重要鐵路線，運輸任務(wù)極為繁忙。為保障鐵路線運輸安全，建設(shè)團隊采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑，后逆時針轉(zhuǎn)體合龍”的方案施工，減少鐵路天窗工作時間，確保施工過程中既有線營業(yè)安全。

　　為確保轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體，建設(shè)者在下球鉸安裝時采用對稱多次校準(zhǔn)的方法，在轉(zhuǎn)體前進行稱重試驗，并在梁體布設(shè)10處測量觀測點。同步創(chuàng)新采用組合式砂箱撐腳，相比原設(shè)計獨立砂箱，既解決獨立砂箱拆除難的問題，又節(jié)省施工成本。

　　轉(zhuǎn)體過程采用智能化牽引控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體速度精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)實時分析計算，推動大橋沿轉(zhuǎn)體球鉸以每分鐘1°的角速度分別連續(xù)均衡逆時針旋轉(zhuǎn)54.5度、61.5度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍精度毫米級控制。（任達禹 孫振 記者王迪）