站在直徑11米的洞口，項(xiàng)目副經(jīng)理張邦平讓掘進(jìn)機(jī)和工人從隧道里撤出來(lái)。幾天前，開工倆月的豐沙鐵路改線項(xiàng)目穿石景山隧道工程，暫時(shí)先停了下來(lái)。

　　巖石太過堅(jiān)硬，只挖了35米。照這個(gè)速度下去，徹底挖通就猴年馬月了，也得拖垮周邊其它工程工期；加足馬力開挖，再硬上裝備，可石景山上老祖宗們留下來(lái)的文物古跡也受不了。雖然前期百般優(yōu)化，但遇到了新困難，隧道工程依然先停了下來(lái)，工程人員要研討最新的文物保護(hù)和施工方案。

　　千百年來(lái)隧道首穿石景山

　　距石景山一兩公里外，施工中的長(zhǎng)安街西延橋面已橫在永定河畔，按這個(gè)高度繼續(xù)向西跨永定河正好被豐沙鐵路的線網(wǎng)擋住了。

　　這兩年，有三項(xiàng)重點(diǎn)工程扎堆兒石景山下、永定河河畔：北京首條磁浮線S1線、長(zhǎng)安街西延、豐沙鐵路改線入地。

　　三項(xiàng)工程位置相近，互相交織。

　　S1線跨永定河，勢(shì)必要跨河畔南北走向的豐沙鐵路，好在高度較高，采用頂推鋼箱梁，不受老線過多影響；但長(zhǎng)安街西延則不同，鐵路線網(wǎng)比西延橋板還高出兩米多，長(zhǎng)安街想要西延，豐沙鐵路就得改線入地。

　　按照計(jì)劃，豐沙鐵路有6.98公里需要改線，從地面駛?cè)氲叵�。到了石景山，也不再像之前從山腳下駛過，而是南北穿越石景山。

　　同樣，磁浮S1線自西向東跨越永定河后，也要在豐沙鐵路隧道上方14米位置橫穿石景山278米。這樣一來(lái)，石景山內(nèi)部，也就需要有個(gè)上下疊落的十字形隧道。

　　明代詩(shī)文中，將石景山稱為“燕都第一仙山”。此前，無(wú)論是國(guó)鐵，還是地鐵，均未有隧道穿越。這次是首次開挖隧道穿越石景山。

　　對(duì)于鐵路工程來(lái)說(shuō)，穿山打隧道是常有的事，但對(duì)石景山來(lái)說(shuō)，則不容易。雖然只有6.9公里，豐沙鐵路改線卻穿雍正御制碑亭、功勛閣等石景山古建筑群。

　　競(jìng)標(biāo)成功后，項(xiàng)目施工方中鐵六局北京鐵建公司也開始逐一對(duì)線路周邊及石景山上的文物進(jìn)行勘查，一份近百頁(yè)的文物保護(hù)方案出爐。用張邦平的話說(shuō)，這已經(jīng)是硬杠杠，不按這方案施工保護(hù)不行。

　　478米隧道設(shè)3000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)

　　山上走了幾圈，張邦平頓感“壓力山大”。石景山上最著名的寶塔——功勛閣，原址為金閣寺，功勛閣原建于元朝，后進(jìn)行了重建，與即將開挖的隧道水平距離只有80米，而另一處文物天主宮院落的水平距離也才130米……

　　一般來(lái)說(shuō)，穿山隧道要靠鉆爆，但普通爆破產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)山上建筑影響太大。在籌劃具體施工方案時(shí)，常規(guī)的爆破方案就被否定了。

　　替代鉆爆的是掘進(jìn)機(jī)方案。放棄爆破，換用掘進(jìn)機(jī)朝著山體隧道方向一點(diǎn)點(diǎn)開挖。為了不讓隧道變形坍塌，直徑11米的隧道，要分兩層挖，上層挖出來(lái)架起工字鋼，噴混凝土，再換到下層繼續(xù)挖，從而支護(hù)起來(lái)