實(shí)測(cè)：車內(nèi)開空調(diào)2小時(shí)，氧氣量低于警戒線

驕陽(yáng)似火，躲在車內(nèi)吹空調(diào)成為不少人“降溫”的選擇。不過(guò)，不少車主發(fā)現(xiàn)，在車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間吹空調(diào)會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心的癥狀。7月31日，記者在太原一汽車服務(wù)中心內(nèi)用氣體檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，車輛使用內(nèi)循環(huán)開空調(diào)2小時(shí)，車內(nèi)氧含量跌破警戒線。專業(yè)人員提醒：車輛長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)氧含量減少，極易造成身體不適，甚至威脅生命。

7月28日，記者在太原繞城高速南段清徐服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，實(shí)時(shí)氣溫34.2攝氏度，駛?cè)敕��?wù)區(qū)的車輛幾乎全部緊閉車窗開著空調(diào)。記者對(duì)這幾名司機(jī)進(jìn)行了采訪，師傅們普遍認(rèn)為司乘人員出現(xiàn)頭暈、胸悶的癥狀是“空調(diào)太涼吹的”“車?yán)锶硕嗫諝獠缓?rdquo;。7月31日，記者就此咨詢了省城捷泰汽服車輛檢測(cè)師張琪。張師傅表示，車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)并開啟空調(diào)，氧氣含量會(huì)下降，甚至由于汽油燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生一氧化碳中毒情況。

隨后，張琪取來(lái)兩臺(tái)氣體檢測(cè)儀，分別對(duì)轎車進(jìn)行氧含量和一氧化碳變化實(shí)驗(yàn)。測(cè)試前，兩部測(cè)試儀均顯示，此時(shí)空氣中一氧化碳濃度為0(單位為PPM，表示百萬(wàn)分之一)，而氧氣體積含量為20.9%。發(fā)動(dòng)汽車打開空調(diào)，選擇內(nèi)循環(huán)方式，風(fēng)速調(diào)到2檔，車內(nèi)很快涼爽，但氧含量下降，平均每10分鐘下降0.15%。2個(gè)小時(shí)后，氧含量跌破19.5%警戒線。根據(jù)《缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》GB8959-2006國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，19.5%是缺氧危險(xiǎn)作業(yè)氧氣濃度。而將車停入車庫(kù)內(nèi)，同等條件進(jìn)行測(cè)試，開啟外循環(huán)1小時(shí)后，車內(nèi)一氧化碳濃度出現(xiàn)明顯上升。

張琪建議，長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)使用內(nèi)循環(huán)，應(yīng)經(jīng)常開窗換氣。同時(shí)，車輛使用空調(diào)也有竅門，冷空氣下沉，熱空氣上浮，讓空調(diào)出風(fēng)口往上吹，讓車內(nèi)冷熱空氣上下對(duì)流，能更有效降溫。（記者 王宇）