賽車運動的普及比打造高端賽事更重要

F1登陸中國10年，中國站比賽終于出現(xiàn)了第一位本土選手——馬青驊。4月12日，這名25歲的年輕人代表卡特漢姆車隊完成了練習賽，雖然排名倒數(shù)第一，并且還不具備參加正賽的資格，但馬青驊已經(jīng)邁出了中國賽車運動具有歷史意義的一步。

如果放到中國賽車運動在過去10年并無長足進步的背景下，馬青驊的成績更顯得難能可貴。

從2004年F1中國站第一屆比賽開始，媒體就在猜測中國何時能出現(xiàn)第一位F1車手。即便一個國家可以憑借超強的經(jīng)濟實力在短時間內彌補賽車運動硬件薄弱的缺陷，但培養(yǎng)車手所需要的軟件卻絕無一蹴而就的可能。

4月10日下午，正在德國訓練的中國車手程叢夫在接受記者電話采訪時表示，以他過去10年的體驗，中國賽車運動“軟件”的發(fā)展速度很難讓人樂觀。

“中國與歐美賽車運動發(fā)達國家之間，在賽車文化和人才培養(yǎng)體系建設等方面的差距非常大。”程叢夫表示，“絕大多數(shù)中國人所理解的賽車運動，還是一項有錢人玩兒的‘燒錢’運動。其實，在歐美國家，又有多少車手出身于富豪階層呢？”

包括“車王”舒馬赫在內，絕大多數(shù)F1車手都來自歐美國家的平民或中產階層，車手的家庭通常只負擔他們在賽車啟蒙階段的投入。

中國的車手往往需要家庭負擔動輒數(shù)百萬元乃至上千萬元的高昂費用，“這本身就是個不正常的現(xiàn)象，像我這樣的車手如果成長在歐洲，家庭根本不需要花費那么多。 賽車運動在歐美國家已經(jīng)形成了由汽車廠商、贊助商、汽車運動協(xié)會和車隊等參與的車手培養(yǎng)平臺，這個平臺會為年輕車手提供成長所需要的各項保障條件。”程叢夫表示，“可以想象，如果一項運動只有少數(shù)富人才能參與，而把廣大普通人排除在外，這項運動能夠發(fā)展壯大嗎？如果是在那種發(fā)展模式下，F(xiàn)1比賽又怎么能夠擁有幾億觀眾？”

從這個層面理解，盡管F1進入中國已經(jīng)10年，但現(xiàn)代賽車運動的理念卻尚未扎根。

由于缺少車手培養(yǎng)平臺，一方面，中國年輕車手的來源局限在富裕家庭，另一方面，則是年輕車手缺少上升通道。“我一直鼓勵有條件的中國年輕車手到歐洲來訓練和比賽，因為在這里，從入門的卡丁車到最頂級的F1，整個賽車運動的人才培養(yǎng)通道是完整和暢通的。”程叢夫表示，相比之下，中國車手能夠在國內得到的發(fā)展空間卻非常有限。

“無法看到自己的未來，所以中國很多車手是以‘玩’的心態(tài)參與賽車運動，而在歐洲，年輕車手很早就接受了職業(yè)精神的教育，為了不斷進步，他們對自己的身體素質、駕駛技術和思維反應等各方面能力均有很高的要求。”

10年時間，中國終于出了一個馬青驊，但業(yè)內都清楚，馬青驊成功的關鍵因素是機遇，是中國這個巨大市場對F1贊助商的吸引力。從車手培養(yǎng)的角度而言，中國人距離F1還很遙遠。

在一些業(yè)內人士看來，F(xiàn)1登陸中國的10年，本應是中國賽車運動實現(xiàn)跨越發(fā)展的黃金十年，而事實上，卻是失去的10年。

這10年，中國各類賽車比賽五花八門，很多地方均以引入一項賽車比賽為榮耀。表面上是地方政府、汽車廠商、運動協(xié)會共享繁榮的盛宴，事實上卻是因車手培養(yǎng)體系建設等基礎工作的滯后，讓這個已經(jīng)步入汽車時代的國家，依然徘徊在賽車運動普及大門之外。賽車文化的薄弱決定了中國賽車運動可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。

銳速車迷會的很多會員已經(jīng)從觀賞比賽向參與體驗的階段過渡，然而，當這些會員帶著孩子在卡丁車俱樂部享受駕駛樂趣時，他們中有多少人具有負擔子女成為賽車手的經(jīng)濟實力？實際上，在國內很多地方，甚至連卡丁車俱樂部都沒有。而舒馬赫、塞納等F1頂級車手無不是從駕駛卡丁車起步。