據(jù)外媒報(bào)道，近期，一名Model S車主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡。對(duì)此，特斯拉作出回應(yīng)稱，“假使當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進(jìn)的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因?yàn)樵诖饲暗暮芏嗥鹗鹿手�，Model S都有過如此表現(xiàn)。”

圖片說明

據(jù)了解，今年5月7日，在佛羅里達(dá)州Williston，這名司機(jī)在使用Autopilot模式時(shí)發(fā)生事故死亡。初步報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)在一個(gè)十字路口，在這輛特斯拉汽車的前方，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。

特斯拉表示：“在明亮的天空下，Autopilot系統(tǒng)和司機(jī)都沒有注意到重型卡車白色的側(cè)方，因此沒有踩剎車。”

根據(jù)特斯拉的說法：“較高的卡車車身，特殊的道路位置，以及罕見的環(huán)境導(dǎo)致Model S撞向了卡車，卡車底部撞到了Model S的前擋風(fēng)玻璃。”

特斯拉同時(shí)指出：“Autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機(jī)需要保持警惕。然而數(shù)據(jù)顯示，在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來更好的安全性。”

特斯拉這種說，先讓并能令人滿意。日前美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)表示，將對(duì)2.5萬輛特斯拉Model S車型展開初步調(diào)查。

NHTSA表示，事故車輛是2015年款Model S，事故發(fā)生時(shí)車輛開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛模式。該部門將調(diào)查“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。如果NHTSA認(rèn)為車輛安全性存在問題，那么將會(huì)要求車輛召回。

以下是特斯拉聲明原文：

不幸的悲劇

2016年7月1日

昨天晚上我們獲悉，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）正在就最近Model S發(fā)生的一起車禍中自動(dòng)駕駛功能的表現(xiàn)展開初步評(píng)估。這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。需要強(qiáng)調(diào)的是，NHTSA開展的僅是初步評(píng)估，以判斷車輛系統(tǒng)是否按照預(yù)期正常運(yùn)行。

按照我們的標(biāo)準(zhǔn)流程，在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，特斯拉就通報(bào)了NHTSA。根據(jù)我們了解的情況，當(dāng)時(shí)Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。假使當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進(jìn)的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因?yàn)樵诖饲暗暮芏嗥鹗鹿手�，Model S都有過如此表現(xiàn)。

需要指出的是，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在默認(rèn)狀態(tài)時(shí)是關(guān)閉的，而在被開啟前，駕駛員都會(huì)被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項(xiàng)新的技術(shù)和處于公開測(cè)試階段，車輛才能開啟自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)選擇頁面的說明，自動(dòng)駕駛"是一項(xiàng)輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤"。此外，每一次自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，車輛都會(huì)提醒駕駛員"請(qǐng)始終握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管"。系統(tǒng)還會(huì)時(shí)刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員雙手已離開方向盤，車輛則會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出聲音提醒，并逐步降低車速，直至感應(yīng)到雙手在方向盤上。

我們這么做的目的是為確保每當(dāng)這一功能在啟用時(shí)，是在盡可能安全的情形下。隨著實(shí)際運(yùn)行里程數(shù)的增加，軟件邏輯算法會(huì)累積在越來越罕見情形下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低傷亡產(chǎn)生的可能性。自動(dòng)駕駛功能還在不斷的完善過程中，尚未達(dá)到完美的境界，并依然要求駕駛員保持注意力的集中。在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

在本次事故中不幸遇難的車主有著一個(gè)溫馨的家庭，我們對(duì)于這個(gè)家庭遭遇的不幸深感悲痛。這位車主還是特斯拉和電動(dòng)汽車行業(yè)的一位好朋友，他一直努力追求著創(chuàng)新和突破科技的可能，并對(duì)特斯拉的使命堅(jiān)信不疑。在此，我們也謹(jǐn)對(duì)他的家庭和親友致以我們最誠(chéng)摯的慰問！