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8月19日，作為最新一代奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車上市前的全國(guó)首批試車嘉賓，我從Mercedes me三里屯體驗(yàn)中心把新車開回家。

對(duì)于這一代奔馳E級(jí)車出類拔萃的產(chǎn)品力：造型、內(nèi)飾、操控、配置、舒適感的溢美之詞似乎都是多余。不能不說的，是這代E級(jí)車的“智能領(lǐng)航系統(tǒng)”。雖然它有新一代的自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車、主動(dòng)變線超車等功能，但是奔馳強(qiáng)調(diào)，與時(shí)下時(shí)髦的“無人駕駛”理念不同，奔馳E搭載的都是智能駕駛輔助功能，最終操控始終在駕駛者手里。同時(shí)，新E的強(qiáng)大的智能互聯(lián)系統(tǒng)，很多都是在北京的奔馳中國(guó)研發(fā)中心開發(fā)，并將在全球的奔馳系列應(yīng)用。

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出發(fā)前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO倪愷把一個(gè)精致的車模——第一代奔馳E的原型車送給我。他對(duì)我說，這輛車和您同年，都是誕生在1949年。

這是一款全球歷史經(jīng)典奔馳170S，兩門四座的敞篷車，沿用二戰(zhàn)前的設(shè)計(jì)，是日后風(fēng)靡世界一代又一代的奔馳E級(jí)車的鼻祖。直到中國(guó)投產(chǎn)的第十代全新奔馳E今天將在北京上市。

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我真感到驚喜，因?yàn)楸捡YE在我的記者生涯中曾是一個(gè)記憶的節(jié)點(diǎn)——1995年，斯圖加特，第六代“圓眼睛”奔馳E的全球發(fā)布。這是我，也許是中國(guó)媒體第一 次海外長(zhǎng)途試車——從斯圖加特到多瑙河畔的小鎮(zhèn)烏爾姆——愛因斯坦的故鄉(xiāng)，全程170公里。而且這一代E級(jí)車有兩大兩小的圓燈替代了當(dāng)時(shí)流行的方燈，顯得 特別靈動(dòng)可愛。技術(shù)上，它也是節(jié)能降噪環(huán)保的里程碑。讓我結(jié)下對(duì)于奔馳，對(duì)于E級(jí)車的半世情緣。

那是一次有全球1200名記者分批參加的大活動(dòng)，歷時(shí)一個(gè)月，中國(guó)和澳大利亞記者是最后一批。記得那天大雨，簡(jiǎn)短介紹會(huì)之后，幾十輛“圓眼睛”沖上高速公 路，瞬間消失在雨幕中。我是中國(guó)記者中唯一有駕照的，導(dǎo)航員是人民日?qǐng)?bào)的總編室主任曹煥榮，那時(shí)候沒有GPS導(dǎo)航，全靠一本路書指引。

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第二天回程，從休息站開出來，我拐錯(cuò)了路口，開上一段陡坡。路越來越窄，一邊是峭壁，一邊是懸崖，我一時(shí)不知所措。突然后視鏡里出現(xiàn)了一對(duì)“圓眼睛”的閃 光，原來奔馳的工作人員看到我走錯(cuò)了路，追了上來。他搖下車窗，笑著說一句“Follow me”，帶我又開了3公里，才有較寬的路面掉頭。有驚無險(xiǎn)的經(jīng)歷，讓我至今對(duì)“圓眼睛”帶來的親切溫暖記憶猶新。

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莎士比亞說，在時(shí)間的大鐘上，只有兩個(gè)字：現(xiàn)在。

誰(shuí)能想到，奔馳E級(jí)車歷經(jīng)67年十代的淬煉，即將在中國(guó)北京完成又一次飛躍。盡管從1989年起，我成為中國(guó)轎車進(jìn)入家庭最早的鼓吹者，但是當(dāng)年我無論如何也無法想到，中國(guó)老百姓會(huì)有一天，能夠買得起，開的上奔馳E這樣的豪華品牌轎車。更無法想像，對(duì)于今天的自主品牌來說，奔馳E會(huì)成為目光可及的追趕標(biāo)桿。沒有開放、沒有競(jìng)爭(zhēng)、沒有全球化，中國(guó)汽車市場(chǎng)絕沒有今天的繁榮。