鳳凰汽車評論 常有人談到電動車一百多年前就存在，不能稱之為新能源。依據(jù)在于，早在1904年美國電動汽車公司就已經(jīng)達(dá)到67家，年產(chǎn)量達(dá)到了4000輛，所以說電動車很早之前就統(tǒng)治過汽車市場。而百年之后，純電動、混合動力都被稱為新能源，所謂的“新”，究竟有何意義？

談及新能源汽車的歷史頗有感慨，當(dāng)下民眾乃至媒體對于新能源概念的認(rèn)知存在諸多誤區(qū)，對于新能源核心技術(shù)不了解，部分車企騙補(bǔ)也給整個新能源汽車添加無形負(fù)面資產(chǎn)，今天我們就談?wù)勑履茉?a href=http://www.accident-animation.com target=_blank class=infotextkey>汽車到底新在何處。

電動汽車作為新能源(New Energy Vehicle)則是國人創(chuàng)造，聽起來既粗俗又容易產(chǎn)生歧義，國外稱之為電氣化(Electrical Engineering)，更易理解此間的本意，新能源的本質(zhì)是電能作為二次能源一個轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，這個方面理解了，我們才能真正理解新能源的本意，以及整個新能源發(fā)展的重要性、核心技術(shù)在何處。

科技的發(fā)展卻險些“革”了新能源的命

1839年，英格蘭Robert Anderson制造了第一輛電動汽車，這個時候的電動車與目前的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，電池能量密度低、車重、續(xù)駛里程段、行駛速度低，這些描述數(shù)字現(xiàn)在你也能夠看到，只不過當(dāng)時這些參數(shù)低的讓人發(fā)指，現(xiàn)在的參數(shù)基本上可以接受。

1889年前后，電池技術(shù)得到快速發(fā)展：H. Tudor改進(jìn)了現(xiàn)代鉛酸電池、Edison and Junger發(fā)明鎳鐵堿電池，對，他就是我們耳熟能詳?shù)拇蟀l(fā)明家愛迪生發(fā)明了能效更高的電池，1910年，愛迪生發(fā)明出電池的時候，上天和愛迪生開了一個不大不小的玩笑。正當(dāng)他決定大規(guī)模生產(chǎn)這種堿性電池時，汽油開始走俏市場，汽油汽車取代電動汽車。

美國街頭啟動汽車的女司機(jī)

這個時候，真正取代電動車的是凱迪拉克，1912年凱迪拉克采用起動機(jī)來自動啟動汽車，解決了人力啟動的困難，相較而言，此時電動車啟動還要給電池加熱二十分鐘左右。汽油汽車迅速取代電動車，1913年電動車年產(chǎn)量下降到6000輛。而抄襲了凱迪拉克啟動裝置的福特Model T當(dāng)年銷量就達(dá)到182809輛，此后發(fā)動機(jī)汽車統(tǒng)治了車市。

新能源汽車在環(huán)境危機(jī)中迎來了涅槃重生

1952年12月美國的一次光化學(xué)煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人，1966年，美國國會首次提出建議使用電動車來降低污染法案，這開啟了當(dāng)代新能源汽車的開端。這期法案意味著美國新能源政策、市場、能源方面的準(zhǔn)備已經(jīng)進(jìn)行了五十年，包括通用汽車等車企的新能源技術(shù)儲備早已經(jīng)走在前面。

1969年，通用汽車首款混合動力汽車，GM512混合動力汽車發(fā)布，10mph以下純電動、10mph~13mph混合動力、13mph~40mph汽油機(jī)驅(qū)動，比普銳斯上市1997年，早32年。

1976年，美國國會頒布94-413法律：電動車、混合動力研究、開發(fā)和示范。該法規(guī)目的是推動電池、電機(jī)、電控以及其它混合動力部件的開發(fā)。中國官方提到的三電：電池、電控和電機(jī)，來源于美國此項法律，整整晚了三十多年，彎道超車從何談起？

1979年，Dave Arthurs花費(fèi)1500美元將一輛歐寶GT改裝為混合動力汽車，采用400安培電機(jī)、6伏電池組、6馬力發(fā)動機(jī)，燃油可以達(dá)到每加侖75英里，被Mother Earth News報道，引起轟動，六萬讀者來信詢問相關(guān)情況。

1993年，克林頓總統(tǒng)發(fā)布新能源著名的“未來汽車合辦計劃(PNGV)”：目前廣泛應(yīng)用的仿真軟件Advisor2002來源于此計劃，讓每一個新能源學(xué)習(xí)者受益，新能源汽車開啟國家戰(zhàn)略、聯(lián)合作戰(zhàn)。

1997-1999，通用汽車推出EV1純電動汽車，同年，豐田普銳斯發(fā)布，這兩家車企都受益于PNGV計劃，豐田汽車與通用汽車在混合動力汽車領(lǐng)域都采用了同一種技術(shù)路線：功率分流式電驅(qū)動技術(shù)，這也被認(rèn)為業(yè)內(nèi)最優(yōu)的新能源汽車技術(shù)。

豐田汽車單行星排

1997年 豐田推出第一代鏈傳動普銳斯，采用單行星排功率分流結(jié)構(gòu)，是當(dāng)時最為先進(jìn)的混合動力技術(shù)，并基于單行星排雙電機(jī)功率分流式技術(shù)申請了多項專利，但是第一代技術(shù)并不成熟，分別與2004年推出第二代、2012年推出第三代、2015年推出第三代，2009年的代際并不明顯，很多人把2015年推出的THS技術(shù)稱之為豐田第三代技術(shù)，受限于通用針對雙星行排的專利，目前的豐田汽車THS技術(shù)只能針對雙電機(jī)單行星排進(jìn)行設(shè)計。

豐田汽車THS第一代(左)與第二代(右)對比

通用汽車則采用發(fā)展多種新能源的思路，在電動車上推出量產(chǎn)EV1。由于當(dāng)時電池技術(shù)的限制，純電動車型還是逃不出兩個夢靨，充電和續(xù)航里程。通用通過這次嘗試將諸多相對成功的技術(shù)也帶到了現(xiàn)實世界，隨之通用開始調(diào)整新能源車的發(fā)展思路。提出E-Flex理念，“E”代表電力驅(qū)動和“Flex”代表不同的電力來源，可以從汽油、乙醇、生物柴油或氫氣中獲得電能，可以根據(jù)不同地區(qū)客戶的不同需求，定制推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足特殊的要求和特定市場的基礎(chǔ)設(shè)施，這些燃料最終轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動汽車。E-Flex理念提出的靈活的二次能源轉(zhuǎn)化，也最終影響到了通用的新能源發(fā)展方向以及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面。

推出E-Flex的同時，通用針對行星排雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了更為深入的研發(fā)，就效率更高、動力性更好的雙星排雙電機(jī)、三行星排雙電機(jī)分別申請了相關(guān)專利，在功率分流這個最優(yōu)化的新能源電驅(qū)動系統(tǒng)平臺上。此時，通用與豐田二者獨(dú)占鰲頭，而通用的平臺及專利更優(yōu)，不僅能夠滿足混合動力、更滿足PHEV、EREV，一定程度上，阻斷豐田的THS系統(tǒng)走向PHEV的路子，這也是豐田目前的尷尬之處。

2007年，雪佛蘭Volt概念車在底特律車展展出，搭載E-flex電驅(qū)系統(tǒng)，這款技術(shù)從三電出發(fā)，專門針對電池、電機(jī)等強(qiáng)電部件進(jìn)行全新的電器構(gòu)架設(shè)計，被視為技術(shù)突破，時至今日，多家汽車制造商的新能源構(gòu)架仍在傳統(tǒng)汽油機(jī)車輛基礎(chǔ)上，在布置、安全等方面存在隱患。

2011年，雪佛蘭Volt上市，搭載第二代電驅(qū)技術(shù)Voltec，Voltec技術(shù)是第二代通用汽車新能源動力總成構(gòu)架，體積縮小一半，能夠?qū)崿F(xiàn)四個模式：插電式混合動力模式、純電動模式、混合動力模式、增程式(EREV)，Voltec被視為美國新能源汽車技術(shù)的驕傲。

2015年第二代雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))于1月在底特律北美車展首發(fā)。新車采用1.5升四缸發(fā)動機(jī)+兩臺驅(qū)動電發(fā)動機(jī)，最新的Gen2 Voltec電驅(qū)技術(shù)也首次應(yīng)用于該車。全新驅(qū)動系統(tǒng)比老款輕了45千克，但效率提升12%，純電動模式下可續(xù)航80千米，與電動機(jī)配合后續(xù)航里程增至676km。96 km/h加速時間僅需8.4秒，比老款快7%。

2016年，通用汽車基于Gen2 Voltec電驅(qū)系統(tǒng)打造最新的電驅(qū)動系統(tǒng)，包括前驅(qū)與后驅(qū)兩個平臺，涵蓋HEVPHEVEREV等車型，基本上屬于電驅(qū)動系統(tǒng)無法逾越的技術(shù)高度，這實質(zhì)上也是通用最早提出E-Flex理念的一種體現(xiàn)。為什么這樣說，會單獨(dú)一篇文章來對通用汽車第三代電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析。

新能源之新在于“電氣化”解決國家能源安全戰(zhàn)略

百年歷史之下，各個國家政府投入巨資來提升新能源之“新”，這里面的關(guān)鍵之處便是電氣化。

1993年9月29日 克林頓總統(tǒng)發(fā)布新能源著名的“未來汽車合辦計劃(PNGV， Partnership for New Generation Of Vehicles )，政府機(jī)構(gòu)組織、國家試驗室、大學(xué)、汽車協(xié)會、三大汽車公司及有關(guān)配套廠商參加，聯(lián)合開發(fā)研制美國新一代汽車，技術(shù)方向：混合動力、電動車、輕質(zhì)材料、高性能發(fā)動機(jī)(直噴)、燃料電池。

2005年8月 布什總統(tǒng)簽署后《2005國家能源政策法》，2007年 美國國會通過《2007美國能源獨(dú)立及安全法》，規(guī)定到2025年時清潔能源技術(shù)和能源效率技術(shù)的投資規(guī)模將達(dá)到1900億美元，200億美元用于電動汽車和其他先進(jìn)技術(shù)的機(jī)動車，200億美元用于基礎(chǔ)性的科學(xué)研發(fā)。

2008年 奧巴馬政府上臺后迅速促成《2009年恢復(fù)與再投資法》，規(guī)定將劃撥約500億美元用來開發(fā)綠色能源和提高能效，45億美元用于改造智能電網(wǎng)，64億美元用于清潔能源項目，經(jīng)濟(jì)危機(jī)過程中新能源投資仍增加。

2009年 2009年6月，眾議院通過了《美國清潔能源安全法》，美國國會在新能源的議題上具有基本共識，美國當(dāng)前能耗的69%用于交通業(yè)，奧巴馬還要求政府投資6億美元促進(jìn)消費(fèi)者購買更加節(jié)能的車輛。

美國三屆政府先后持續(xù)為新能源汽車項目投入巨資，背后是致力于通過新能源汽車獲取更大的技術(shù)突破以及由此帶來的能源變革的觸發(fā)點(diǎn)。

當(dāng)然，回頭看歷史，讓人唏噓不止，當(dāng)代第一款量產(chǎn)電動汽車是1996年通用汽車研發(fā)出EV-1，續(xù)航里程140公里，累計生產(chǎn)2000多輛，由于時代的限制，并沒有得到大量推廣；2002年，結(jié)合時代的轉(zhuǎn)型，當(dāng)年EV1的技術(shù)團(tuán)隊成員開始分化，工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)在加州創(chuàng)建AC Propulsion電動汽車公司，它是特斯拉汽車最早的雛形，開創(chuàng)了電動汽車的新時代。另外一撥人，創(chuàng)造了新能源汽車另外一個制高點(diǎn)-通用汽車的”VOLTEC”系統(tǒng)。

應(yīng)用于全新君越全混動、邁銳寶XL全混動的最新電驅(qū)系統(tǒng)，也是諸多努力誕生的典型成果，這款電驅(qū)動單元，整個控制模塊與兩個行星排、兩個永磁同步電機(jī)、雙電機(jī)控制器集成在一起，在功能上實現(xiàn)了“雙THS”功能，效率更高、動力性更好，而深度集成之后，整個系統(tǒng)僅有7升左右的體積，比上一代體積優(yōu)化了33%，遠(yuǎn)優(yōu)于豐田THS系統(tǒng)，諸如此類技術(shù)，還有很多，新能源之新在于技術(shù)變革中起到的催化作用，下期我們再進(jìn)行深度解析。